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Bristol Airport

布里斯托尔机场

布里斯托的机场

三字码BRS
四字码EGGD
国家地区英国
海拨190
时区UTC/GMT-0
网址 布里斯托尔机场官网
电话+44 871 334 4444
地址Bristol BS48 3DY United Kingdom
货代人

UpdateTime:2025/1/26 1:18:55

布里斯托尔机场

Bristol Airport
Bristol Airport (IATA: BRS, ICAO: EGGD)
  • IATA: BRS
  • ICAO: EGGD
概要
Airport type Public
Owner Ontario Teachers' Pension Plan
Serves Bristol
Location Lulsgate Bottom, North Somerset
Focus city for
  • easyJet
  • Jet2.com
  • Ryanair
  • TUI Airways
Elevation AMSL 622 ft / 190 m
Coordinates 51°22′58″N 002°43′09″W
Website www.bristolairport.co.uk 
地图
Bristol Airport (IATA: BRS, ICAO: EGGD)
EGGD
Location in Somerset
Bristol Airport (IATA: BRS, ICAO: EGGD)

跑道

Bristol Airport (IATA: BRS, ICAO: EGGD)
Direction Length Surface
m ft
09/27 2,011 6,598 Asphalt
统计数据 (2023)
Passengers 9,800,000
Passenger change 22-23 Increase281%
Aircraft Movements 56,391
Movements change 21-22 Increase169%
Sources: UK AIP at NATS Statistics from the UK Civil Aviation Authority

布里斯托尔机场 (IATA:BRS,ICAO:EGGD) 位于北萨默塞特郡门迪普山北坡的 Lulsgate Bottom,是一座国际机场,服务于英格兰布里斯托尔市及其周边地区。它位于布里斯托尔市中心西南 7 海里(13 公里;8.1 英里)处。它建在前英国皇家空军机场的旧址上,于 1957 年作为布里斯托尔 (Lulsgate) 机场开放,取代布里斯托尔 (Whitchurch) 机场成为布里斯托尔的市政机场。从 1997 年到 2010 年,它被称为布里斯托尔国际机场。1997 年,机场的多数股权被出售给 FirstGroup,然后在 2001 年,机场被出售给麦格理银行和其他公司的合资企业。2014 年 9 月,安大略省教师退休金计划收购了麦格理,成为唯一所有者。

2019 年,该机场被评为英国第八繁忙机场(超过上一年的格拉斯哥机场),客流量超过 890 万人次,比 2018 年增长 3%。2015 年进行的一项乘客调查发现,使用该机场出行的 32.5% 的旅程始于或结束于布里斯托尔市,9.6% 始于格洛斯特郡,24.5% 始于或结束于萨默塞特郡,16.9% 始于或结束于德文郡,8.2% 始于或结束于威尔特郡。

在该机场运营基地的航空公司包括 EasyJet 和 Ryanair。该机场拥有民航局公共使用机场许可证(编号 P432),允许航班用于公共交通和飞行指导。

历史

Cambrian Airways Vickers Viscount loads at the airport in 1963

1963 年,坎布里亚航空的维克斯子爵号在机场装载货物

Aviation Traders Carvair and the tail of an Airspeed Ambassador in 1965

1965 年航空贸易商 Carvair 和 Airspeed Ambassador 的尾部

第一个机场

1927 年,一群当地商人通过公开募捐筹集了 6,000 英镑,成立了布里斯托尔和威塞克斯飞机俱乐部,这是一家最初设在菲尔顿机场的飞行俱乐部。1929 年,布里斯托尔公司采纳了俱乐部的提议,将位于布里斯托尔南部惠特彻奇的农田开发成市政机场。1930 年,肯特公爵乔治王子为布里斯托尔(惠特彻奇)机场举行了开幕仪式,这是英国第三个民用机场。到 1939 年,乘客人数增长到 4,000 人。

第二次世界大战期间,惠特彻奇是仍在运营的主要民用机场。新成立的英国海外航空公司 (BOAC) 从克罗伊登机场和赫斯顿机场转移到惠特彻奇。BOAC 运营着环游大英帝国和中立国家的航线。布里斯托尔-里斯本航线(葡萄牙是中立国,英国和德国飞机都飞到那里)由荷兰皇家航空公司运营,由英国海外航空公司包机运营。温斯顿·丘吉尔甚至从布里斯托尔起飞。

英国皇家空军 Lulsgate Bottom

1940 年 9 月,英国皇家空军威斯顿超级马雷基地第 10 初级飞行训练学校在布罗德菲尔德唐的 Lulsgate Bottom 村庄旁建立了一个 14 英亩(5.7 公顷)的救援着陆场,该村庄位于该市西南部和雷德希尔村北部。由于海拔 600 英尺(180 米)高,该地点在暖锋条件下天气记录不佳,经常被低云覆盖。然而,当这种情况发生时,菲尔顿和卡迪夫的替代机场通常都是空旷的,可以正常使用;由于在平静的天气中,当低洼机场被辐射雾遮蔽时,Lulsgate 是空旷的,因此着陆场提供了一个有用的替代方案。虽然增加了碉堡、防御性高射炮和两个 Blister 机库,但建造的设施很少。1940 年底,在 Downside 村南部和机场西侧建立了一个 Starfish 基地。在 1941 年 3 月 16 日、4 月 3 日和 4 月 4 日夜间的布里斯托尔闪电战期间,它的诱饵火力吸引了大量德国空军的高爆炸弹和燃烧弹。

1941 年,英国皇家空军战斗机司令部计划将该机场用作一个实验单位,在征用了几个相邻农场的土地后,与 George Wimpey and Company 签订了合同,于 1941 年 6 月 11 日开始工作。然而,它的预期用途很快就变成了一个卫星机场,为驻扎在 RAF Colerne 的战斗机中队提供服务。最初,新机场的名字是 RAF Broadfield Down。该机场采用标准的三跑道布局,类似于 A 形。主跑道东西向,长 3,891 英尺(1,186 米),指定对齐方式为 28/10,其他跑道长 3,281 英尺(1,000 米),对齐方式为 21/03,长 3,294 英尺(1,004 米),对齐方式为 34/16。第一架降落的飞机是德国空军的 Ju 88,于 1941 年 7 月 24 日 06:20 降落。从突袭中返回后,其机组人员被位于林普舍姆的英国皇家空军电子对抗无线电信标欺骗,该信标正在重新发射来自法国布雷斯特的德国空军归航信标的信号。

到 1942 年,不再需要额外的战斗机机场。该机场更名为英国皇家空军卢尔斯盖特博托特机场,并于 1942 年 1 月 15 日开始投入使用。第 286 中队 (防空合作) 的 Miles Masters、Airspeed Oxfords 和 Hawker Hurricanes 成为驻地,负责为地面防空提供实战演习。然而,由于该地点缺乏一些基本设施,第 286 中队于 5 月迁至英国皇家空军 Zeals。从 1942 年 6 月 1 日起,该机场归英国皇家空军飞行训练司令部第 23 组管辖,最初成为第 3 号 (飞行员) 高级飞行部队 (3 (P)AFU) 的卫星机场,基地位于英国皇家空军南塞尔尼,驾驶 Oxfords。1943 年 3 月,英国皇家空军第 1540 光束进近训练飞行队 (1540 BATF) 在卢尔斯盖特成立,再次驾驶 Oxfords。 1943 年 9 月 27 日,第 3 (P)AFU 离开卢尔斯盖特基地,前往英国皇家空军南斯罗普基地,并于 1943 年 10 月 1 日由第 3 飞行教练学校 (3 FIS) 取代,该学校之前总部位于英国皇家空军哈拉文顿基地。3 FIS 主要驾驶牛津飞机和一些大师飞机。

1944 年,英国海外航空公司开始使用该机场进行道格拉斯达科他和联合解放者机组人员训练,英国海外航空公司的航班偶尔会将其用作惠特彻奇的备用机场,并在布里斯托尔-里斯本航线上补充燃料。

1945 年 2 月 6 日,1540 BATF 离开前往英国皇家空军韦斯顿佐伊兰基地。1945 年 7 月 18 日,3 FIS 被并入 7 FIS。战争结束后,英国皇家空军于 1946 年 4 月 15 日停止在 Lulsgate 的训练,次月,7 FIS 离开机场并加入了英国皇家空军 Little Rissington 的中央飞行学校。英国皇家空军最终于 1946 年 10 月 25 日放弃了 Lulsgate。

Lulsgate Bottom 机场

从 1948 年起,该地点成为布里斯托尔滑翔俱乐部的所在地。 1949 年和 1950 年,布里斯托尔摩托车和轻型汽车俱乐部在一条 2 英里(3.2 公里)长的赛道(称为 Lulsgate 机场)上举办了赛车比赛,但由于规划和噪音问题,俱乐部于 1950 年搬迁至后来被称为 Castle Combe 赛道的场地。

布里斯托尔(Lulsgate)机场

惠特彻奇机场在二战后继续使用,但战后更重型客机的引入使得跑道延长成为迫切需要。然而,由于附近有住宅区,这在惠特彻奇很难实现。1955 年 6 月,交通和民航部长同意将 Lulsgate 机场出售给布里斯托尔公司,用于在那里开发新机场。布里斯托尔滑翔俱乐部搬到了格洛斯特郡的 Nympsfield。

除了 55,000 英镑的购买价外,到 1958 年,该市还花费了 200,000 英镑用于建造航站楼和其他开发项目。 1957 年 4 月中旬,所有空中交通从惠特彻奇转移到新机场。新机场被命名为布里斯托尔(卢尔斯盖特)机场,于 1957 年 5 月 1 日由肯特公爵夫人玛丽娜公主正式开放。机场启用的第一年,共有 33,000 人使用。布里斯托尔和韦塞克斯飞机俱乐部也迁至卢尔斯盖特。

1962 年,新建了一座控制塔,1969 年,跑道加长,航站楼扩建。1968 年,新建了一座 5,000 平方英尺(460 平方米)的货物中转棚。1974 年,航空公司 Court Line 倒闭,导致乘客人数下降。

到 1980 年,尽管有 17 家包机航空公司在该机场运营,但机场仍在亏损。莱斯·威尔逊于当年接任总经理一职,直到 1995 年 11 月因车祸去世。机场随后在那段时期的强劲复苏很大程度上归功于他。机场在 1981/82 财年恢复盈利,到 1983/84 年,利润达到 50 万英镑。1984 年,机场增设了国际候机室,内设免税商店和 24 小时空侧酒吧。

《1986 年机场法》要求,营业额超过 100 万英镑的每个市政机场都必须转为上市公司。1987 年 4 月 1 日,布里斯托尔市议会将机场的运营和净资产转让给布里斯托尔机场有限公司。市议会保留了该公司的全部所有权。但是,根据该法案的条款,只要地方当局保留多数股权,该公司为资本项目筹集资金的能力就会受到限制。

1988 年,机场开放了一个新的候机大厅。1994 年,新航站楼的规划申请获得批准。由于其他项目也在规划中,市议会决定出售机场的多数股权,以便取消《机场法》对筹集必要资金的限制。

布里斯托尔国际机场

Aerial view

鸟瞰图

Air traffic control tower

航空交通管制塔

Runway view

跑道视图

Terminal interior

航站楼内部

1997 年中,机场更名为布里斯托国际机场。1997 年 11 月,FirstBus 成功竞标购买了机场公司 51% 的股份。其余 49% 由市议会保留。新航站楼的建设工作已经开始;它于 2000 年 3 月开放,耗资 2700 万英镑。2000 年,乘客人数首次超过 200 万。新建了控制塔,并改道 A38 公路以安装 3 类仪表着陆系统;这些项目于 2001 年完工。

2001 年 1 月,麦格理银行和 Ferrovial 集团旗下的 Cintra 合资企业以 1.98 亿英镑收购了该机场。 2006 年,Ferrovial 将其 50% 的股份出售给麦格理银行。安大略省教师退休金计划于 2002 年和 2009 年进行了两次大规模股份收购。

2001 年 5 月,廉价航空公司 Go Fly 将布里斯托机场作为继斯坦斯特德机场之后的第二个基地。2002 年,乘客人数突破 300 万,这在很大程度上要归功于 Go 的到来。易捷航空于 2002 年收购了 Go,并于 2003 年接管了基地,并继续快速发展其目的地。2005 年 5 月,大陆航空开通了从布里斯托直飞纽瓦克的波音 757 飞机航班,但该航班于 2010 年 11 月停止运营。

2006 年 11 月至 2007 年 3 月期间,铺设了新的沥青跑道表面,耗资 1700 万英镑。在此期间,12 月 29 日和 1 月 3 日,临时跑道上发生了四起因潮湿而刹车效果减弱的事件,其中两起飞机偏离跑道。从 1 月 5 日起,以 EasyJet 为首的十家航空公司取消或改道了布里斯托尔航班。机场于 1 月 7 日关闭了跑道,在跑道表面开槽以改善排水,第二天恢复航班。

瑞安航空于 2007 年在该机场建立了基地。2008 年,乘客人数达到 600 万。

布里斯托尔机场

2010 年 3 月,机场更名为布里斯托尔机场。机场所有者表示,机场获得了新标志,代表“人民”、“地方”和“地区”;以及新口号“奇妙的旅程从这里开始”。

布里斯托尔机场没有运营任何登机桥,因此飞机必须停在停机坪上,乘客要么步行前往航班,要么乘坐公共汽车。 2010 年 5 月,航站楼西侧开通了一条 450 米(1,480 英尺)长的人行道,将其连接到八个新的登机前区域,耗资 800 万英镑,以减少对公交车的需求。2012 年,BMI Regional 在机场建立了基地。2013 年,该航空公司增加了飞往德国和意大利枢纽机场的航线,旨在满足商务旅客的需求。

2014 年 9 月,总部位于多伦多的安大略省教师退休金计划同意收购麦格理银行在该机场剩余的 50% 股份,从而获得 100% 的所有权。2020 年 7 月,布里斯托尔机场宣布裁员 76 多人,占员工总数的四分之一。尽管政府实施了就业保留计划,但还是宣布裁员。

2020 年 11 月 11 日,Jet2.com 和 Jet2holidays 宣布,他们将于 2021 年 4 月 1 日在布里斯托机场开设其在英国的第十个基地,飞往 33 个目的地;然而,由于持续的冠状病毒旅行限制,基地的开放和航班被推迟到 2021 年 7 月 1 日。2023 年 5 月,TUI 航空宣布将停止飞往佛罗里达州墨尔本和墨西哥坎昆的长途航线。这两条航线于 2023 年夏末停飞,这使得该机场没有跨大西洋航线。

扩建

初步发展计划

为响应英国政府 2003 年的白皮书《航空运输的未来》,机场发布了 2006-2030 年期间的扩建总体规划。

2007 年 10 月,机场宣布将规划申请推迟到 2008 年中期,以便有时间完成机场对环境影响的研究。世界发展运动声称,从机场起飞的航班产生的二氧化碳量与马拉维全国相同。

反对该计划的运动由“停止布里斯托尔机场扩建”组织领导,并得到布里斯托尔地球之友和保护英格兰乡村运动的支持。

批准和分阶段

申请最终于 2009 年提交。这项耗资 1.5 亿英镑的计划旨在促进每年乘客人数增长到 1000 万人次,于 2010 年获得北萨默塞特议会批准,同年晚些时候获得社区和地方政府国务大臣批准。

2011 年 10 月,布里斯托机场扩建组织败诉。

扩建将分阶段进行,涉及 30 个建设项目。计划包括将客运航站楼建筑面积增加一倍、新建码头和停机坪、扩建停机坪、多层停车场和公共交通换乘站。

建设

第一个项目于 2012 年 6 月完工,启用了三个新停机位。

2014 年 7 月,一条连接航站楼中心的 3,880 平方米(41,800 平方英尺)、耗资 650 万英镑的走道开通,提供了另外四个登机前区域,包括波音 787 梦想客机等宽体飞机的登机前区域。

2015 年 7 月,机场启用了航站楼东扩工程,耗资 860 万英镑,设有更大的候机室和室外露台。另一个航站楼扩建工程随即开工,位于西侧,耗资 2400 万英镑。 2016 年夏季开放的 9,000 平方米(97,000 平方英尺)西部扩建工程的第一阶段为出发旅客提供了新的安全搜索区,设有 12 条安全通道,包括一个快速通道区。扩建工程内的新抵达设施,包括行李领取处和海关,计划于 2016 年晚些时候开放。2016 年 10 月,机场宣布,另一个项目,即扩建移民大厅,将于 2017 年完成。这些工程于 2017 年 4 月完工并向公众开放,使护照检查点的数量从 10 个增加到 17 个,其中 10 个是电子护照门。

2017 年 11 月,耗资 950 万英镑的多层停车场开始动工,此前,银区停车场的客户接待中心进行了 250 万英镑的升级。新停车场于 2018 年 5 月开业。

酒店

2010 年,机场单独批准了一项在机场内建造 251 间客房的酒店的规划申请。2014 年 2 月,机场提交了一份规划申请,要求对之前批准的设计进行修改,最初将建造一座 201 间客房的酒店,随后再增加 50 间客房。机场表示,在英国最繁忙的 16 个机场中,只有布里斯托尔机场没有机场内酒店。2015 年 2 月,机场宣布这座拥有 201 间客房的酒店将于 2016 年完工,将以希尔顿欢朋酒店的形式运营。酒店于 2017 年 1 月开放预订。酒店由一家中国公司中集模块化建筑系统出资、建造和拥有,该公司从中国运送了预制模块用于酒店建设。

2018 年扩建提案

2018 年,机场申请扩建机场,以应对乘客人数增长至 1200 万人。该计划包括扩大客运总站和飞机滑行道。它还计划增加 3,000 个停车位,其中大部分位于绿化带土地上。该计划遭到了强烈抵制,84% 的北萨默塞特居民表示反对扩建计划。布里斯托尔机场行动网络 (BAAN) 是一个由灭绝叛乱、北萨默塞特教区、停止机场扩建、地球之友和绿色和平组织等组织组成的网络,组织了大规模的抵制。最终,北萨默塞特议会于 2020 年 2 月 10 日以 18 票对 7 票否决了该计划。它表示,对该地区造成的不利影响和对环境的更广泛影响超过了机场扩建带来的狭隘利益。

上诉

机场提出上诉,并于 2021 年 7 月开始了为期四周的公开调查。规划督察局于 2022 年 2 月批准了上诉。布里斯托尔机场行动网络申请法定上诉,该上诉于 2022 年 11 月在布里斯托尔高等法院举行。

2023 年 1 月,高等法院的上诉被驳回。巴斯和东北萨默塞特议会内阁成员莎拉·沃伦表示,这是一个“令人深感失望的结果”。2023 年 5 月,上诉法院驳回了布里斯托尔机场行动网络对机场扩建计划提出上诉的申请。这是最后可能的法律挑战。

工作开始

2023 年 9 月,布里斯托尔机场宣布开始其扩建计划,首先是建造一个耗资 6000 万英镑的交通枢纽和停车场。该项目包括在新停车场顶层建造该地区最大的公交换乘站之一,扩建后长途汽车泊位数量将增加一倍以上,从 6 个增加到 16 个。此外,新的多层停车场将提供 2,000 多个停车位。该项目预计耗时 18 个月,旨在显著改善抵达或离开机场的乘客的交通选择和服务。

2024 年扩建提案

2024 年 11 月,机场就进一步扩建计划展开磋商,包括开通飞往中东和美国东海岸等目的地的直达长途航班,并将运力进一步提高到每年 1500 万名乘客。该提案涉及将布里斯托尔机场航站楼从约 50,000 平方米(540,000 平方英尺)扩建至约 130,000 平方米(1,400,000 平方英尺),大大超出了现有扩建至 70,000 平方米(750,000 平方英尺)的许可。此次扩建旨在通过改善等候区、零售空间和设施来提升客户体验。该计划还包括在现有边界内延长 150 米(490 英尺)的跑道,以支持有限的长途航线,同时修建新的滑行道以缓解交通拥堵。为了解决交通影响,计划包括升级 A38 和附近的交叉路口、引入公交优先车道以及合作建设未来的公共交通连接。

赞成和反对的意见

布里斯托机场行动网络批评了最新的提案,称其令人失望,并表示该提案未能“考虑当地居民的需求”或解决“其对气候的影响”。他们还称机场预计的经济和就业效益“具有误导性”,并引用了他们的研究,该研究表明机场经常“大大夸大其将创造的新就业岗位和经济收益的数量”。

英格兰西部市长保守党候选人史蒂夫·史密斯表示支持扩建提案。他认为扩建将“创造当地就业机会,开辟通往世界其他地区的新航线,并吸引更多外来投资进入我们地区。”史密斯还强调了当地旅客的便利和环境效益,他说:“太多当地人不得不长途跋涉前往希思罗机场或伯明翰机场才能搭乘他们需要的航班。这既不方便,效率低下,也不利于环境。扩建布里斯托机场将为乘客提供便利、选择和高质量的服务,就在英格兰西部。”

设施

布里斯托尔机场有一条跑道,编号为 09/27。由于主要风向为西南风,跑道 27(西风方向)的使用率约为 70%。该机场拥有该国最短的国际机场跑道之一,长度仅为 2,011 米(6,598 英尺),跑道 27 的起落距为 140 米(460 英尺)。尽管跑道长度较短,但该机场能够容纳波音 787 梦想飞机和空客 A330 等大型飞机。

航空公司和目的地

以下航空公司运营往返布里斯托尔的定期航班:

航空公司 目的地
Aegean Airlines Athens
Aer Lingus Cork, Dublin
Aurigny Guernsey
Blue Islands Jersey
easyJet Agadir, Alicante, Amsterdam, Barcelona, Basel/Mulhouse, Belfast–City, Belfast–International, Berlin, Bordeaux, Copenhagen, Edinburgh, Enfidha, Faro, Fuerteventura, Funchal, Geneva, Gibraltar, Glasgow, Gran Canaria, Hurghada, Inverness, Isle of Man, Istanbul, Krakow, Lanzarote, Larnaca, Lisbon, Madrid, Malaga, Marrakesh, Milan–Malpensa, Newcastle upon Tyne, Nice, Palma de Mallorca, Paphos, Paris–Charles de Gaulle, Paris–Orly, Pisa, Porto, Prague, Rome–Fiumicino, Sharm El Sheikh, Tenerife–South, Toulouse, Venice Seasonal: Almeria (begins 28 June 2025), Antalya, Athens, Bilbao, Bodrum, Catania, Chania, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Kefalonia, Kos, La Rochelle, Lyon, Malta, Marseille, Menorca, Murcia, Nantes, Naples, Olbia, Palermo (begins 26 June 2025), Preveza/Lefkada, Pula, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Rovaniemi, Salzburg, Santorini, Skiathos, Sofia, Split, Tivat, Tromso, Turin, Zakynthos
Edelweiss Air Seasonal: Zurich (begins 9 June 2025)
Jet2.com Agadir, Alicante, Antalya, Faro, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Lanzarote, Paphos, Tenerife–South Seasonal: Almeria, Bodrum, Burgas, Chambery, Chania, Corfu, Dalaman, Geneva, Girona, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Izmir, Kalamata (begins 7 May 2025), Kefalonia, Kos, Larnaca, Malaga, Malta, Menorca, Palma de Mallorca, Prague, Preveza/Lefkada, Reus, Reykjavik–Keflavik, Rhodes, Skiathos, Thessaloniki, Verona, Vienna, Zakynthos
KLM Amsterdam
Loganair Aberdeen
Ryanair Agadir (begins 30 March 2025), Alicante, Barcelona, Bergamo, Bucharest–Otopeni, Budapest, Bydgoszcz, Cologne/Bonn, Copenhagen, Dublin, Faro, Gran Canaria, Kaunas, Krakow, Lanzarote, Madrid, Malaga, Marrakesh, Porto, Poznan, Riga, Rzeszow, Sofia, Tenerife–South, Tirana, Toulouse (begins 3 May 2025), Venice, WrocLaw Seasonal: Bergerac, Beziers, Fuerteventura, Gdansk, Girona, Grenoble, Ibiza, Knock, Limoges, Marseille, Palma de Mallorca, Prague, Turin, Valencia
SunExpress Antalya
Swiss International Air Lines Seasonal: Zurich (ends 9 June 2025)
TUI Airways Fuerteventura, Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, Sal, Sharm El Sheikh, Tenerife–South Seasonal: Antalya, Burgas, Chambery, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Kefalonia, Kittila, Kos, Larnaca, Malaga, Marrakesh, Menorca, Naples, Palma de Mallorca, Paphos, Reus, Rhodes, Rovaniemi, Salzburg, Skiathos, Thessaloniki, Toulouse, Turin, Verona, Zakynthos

统计数据

乘客和活动

Number of passengers Number of movements
1997 1,614,837 59,547
1998 1,838,219 61,582
1999 1,993,331 62,072
2000 2,141,525 63,252
2001 2,694,464 69,854
2002 3,445,945 72,152
2003 3,915,072 74,635
2004 4,647,266 77,956
2005 5,253,752 84,289
2006 5,757,963 84,583
2007 5,926,774 76,428
2008 6,267,114 76,517
2009 5,642,921 70,245
2010 5,747,604 69,134
2011 5,780,746 66,179
2012 5,921,530 61,206
2013 6,131,896 65,299
2014 6,339,805 64,230
2015 6,786,790 68,074
2016 7,610,780 73,536
2017 8,239,250 76,199
2018 8,699,529 72,927
2019 8,964,242 69,434
2020 2,194,524 29,191
2021 2,087,772 32,278
2022 7,948,941 56,391
2023 9,911,879 68,718
Source: UK Civil Aviation Authority

最繁忙的航线

往返布里斯托尔最繁忙的航线(2018 年)
Rank Airport Total passengers Change 2021 / 22
1 Alicante 361,324 Increase 298.4%
2 Dublin 351,152 Increase 231.3%
3 Palma de Mallorca 350,929 Increase 244.2%
4 Amsterdam 349,096 Increase 478.8%
5 Malaga 316,799 Increase 298.8%
6 Edinburgh 296,617 Increase 69.7%
7 Tenerife–South 295,418 Increase 333.2%
8 Faro 290,858 Increase 285.4%
9 Glasgow 290,662 Increase 106.3%
10 Belfast–International 251,256 Increase 50.9%

地面交通

A Bristol Airport Flyer bus in 2019

2019 年的布里斯托尔机场 Flyer 巴士

道路

布里斯托尔机场位于 A38 高速公路上,距布里斯托尔市中心西南 8 英里(13 公里)。从 M5 高速公路可看到机场的路标,从南部驶来时从 22 号交叉口驶来,从北部驶来时从 18 号交叉口驶来。这两个路标都无法快速到达机场,大布里斯托尔战略交通研究也承认了这一事实。2013 年 11 月,布里斯托尔和北萨默塞特议会批准了南布里斯托尔联络路的规划申请,该联络路将 A38 高速公路向北与朗阿什顿的 A370 高速公路连接起来,使机场与 M5 高速公路的连接更加紧密,并将 A38 高速公路向南与亨格罗夫公园连接起来,与布里斯托尔环路连接起来。

巴士

南布里斯托尔线是 MetroBus 快速交通路线的一部分,于 2017 年 1 月开通,预计将缩短巴士乘客和汽车司机前往机场的时间。Airport Flyer 巴士服务将机场与布里斯托尔 Temple Meads 火车站和布里斯托尔巴士站连接起来。该服务编号为 A1,由 First West of England 代表布里斯托尔机场运营。同一家公司运营往返于 Weston-super-Mare 的 A2 服务,以及往返于 Weston-super-Mare 火车站的更直接路线 A3。巴斯巴士公司运营的 A4“Air Decker”服务将机场与布里斯托尔、凯恩舍姆和巴斯的南部郊区连接起来。A2 服务现在只运营到贝德明斯特。Stagecoach South West 运营的“South West Falcon”服务在布里斯托尔和普利茅斯之间运行,途经机场和布里奇沃特、汤顿和埃克塞特。216 服务将机场与纽波特和加的夫连接起来。 WESTlink 按需巴士也为机场提供服务。

机场是英国国家快运长途汽车网络的一站。

2023 年 9 月,作为机场扩建计划的一部分,一个价值 6000 万英镑的多层停车场开始建设,该停车场的屋顶将包括该地区最大的巴士换乘站之一,将巴士和长途汽车停靠站的数量从 6 个增加到 16 个。一座新桥将把巴士换乘站与机场连接起来。

拟议的铁路连接

2016 年 7 月,机场首席执行官罗伯特·辛克莱 (Robert Sinclair) 讨论了铁路连接机场的可能性。英格兰西部 LEP 随后宣布向交通部大型地方主要交通计划基金申请“西南布里斯托尔经济连接”——一项旨在解决“北萨默塞特、布里斯托尔机场和布里斯托尔之间连通性差”的战略,其中包括新的公路连接以及轻轨或重轨机会。到 2019 年,该提案已扩展为一条公共交通线路,并有可能修建地下路段。

通用航空

Centreline Air Charter Cessna Citation CJ2 taking off at Bristol Airport.

Centreline Air Charter Cessna Citation CJ2 在布里斯托机场起飞。

布里斯托机场是一个通用航空 (GA) 中心。2006 年,GA 航站楼从控制塔旁的北侧搬迁到机场东南角的专用设施。来访的 GA 行政飞机的处理由布里斯托飞行中心管理,该中心还提供工程服务,并运营一支以 Centreline Air Charter 名义运营的商务喷气机队。轻型 GA 飞机的处理由布里斯托和韦塞克斯飞机俱乐部管理。

2012 年,布里斯托飞行中心将其航站楼的面积扩大了一倍,达到 6,500 平方英尺(600 平方米),并配备了独立的安保设施和两个新的乘客休息室。 2012 年底布里斯托尔菲尔顿机场关闭后,布里斯托尔飞行中心获得了固定基地运营商的交通,例如飞往图卢兹的空客公司班车和 BAE 系统公司的班车。2013 年 7 月,交通部批准布里斯托尔飞行中心直接处理包机航班,而无需通过主机场航站楼。

2014 年,建造了一座名为布里斯托尔飞行学校的新建筑,以重新安置布里斯托尔和威塞克斯飞机俱乐部,并容纳由 Aeros Flight Training 运营的飞行学校,该飞行学校以前在菲尔顿机场运营。

事故和事件

  • 1970 年 1 月 19 日,Cambrian Airways 的 Vickers Viscount G-AMOA 在一次重着陆中受损,无法进行经济修复。
  • 2010 年 10 月 3 日,汤姆森航空一架波音 767 飞机(注册号 G-OOBK)在恶劣天气、能见度降低和颠簸的条件下,在 09 号跑道上重重降落。该航班号为 519,从墨西哥坎昆机场起飞,载有 258 名乘客和 12 名机组人员。没有人员受伤的报告。在进近过程中,机长决定进行手动降落,因为布里斯托尔报告的天气与他们简报中呈现的天气不一致。机长和副驾驶在着陆过程中都被向前抛出,这导致机长将操纵杆向前推,使机头向下。飞机随后迅速上下俯冲,最终稳定在起落架上。所有飞行员都没有在近期或定期降落在 09 号跑道上的经验,他们每年只飞往布里斯托尔机场大约两次。
  • 2017 年 12 月 22 日,一架 BMI 区域航空巴西航空工业公司 ERJ145 飞机(注册号 G-CKAG)在 11:35 着陆后冲出跑道并停飞。该航班从法兰克福起飞,载有 22 名乘客和 3 名机组人员。没有人员受伤的报告。着陆前,机组人员使用了停车制动器而不是减速板。飞机在 27 号跑道上着陆,机组人员失去了对飞机的控制,飞机冲出跑道并进入左侧的草地区域,高速穿过滑行道 Hotel,导致主起落架轮胎爆裂。飞机不久后停在草地上。大约 14 小时后,飞机被拖至登机口。由于度假者和家庭在圣诞节期间出行,这一天被称为“疯狂星期五”,因此几架航班被转移至其他机场。



有航班飞往布里斯托尔机场的机场