据悉，1月17日，德国航运公司赫伯罗特（HPL）宣布与2M联盟（马士基以及地中海航运）签署了舱位租用协议。
船公司以星航运（ZIM）是2019年最准时的承运人，其65％的服务准时到达，比排名第二的长荣海运（EMC）领先整整7％，后者紧随其后的是马士基（MSK）的58％。赫伯罗特（HPL），万海航运（Wan Hai）和ONE是最不可靠的公司，其中ONE的准时到达率仅为27％。
加入中国远洋海运集团（COSCO SHIPPING）后，拥有百年历史的希腊比雷埃夫斯港（Piraeus）重现昔日荣光，比雷埃夫斯港复兴的背后则是中远海运践行“产业链发展”思维的成果，更是集团布局“一带一路”及构建全球航运生态新格局的缩影。
全球最大航运公司马士基（MSK）负责人接受采访时警告，欧盟严格执行竞争的规则，阻止了与中国和美国公司竞争所必需的全球冠军企业的培养。
受集装箱船要陆续进厂安装脱硫装置影响，去年冬季集运市场减班数量创下纪录，运价也因此大涨。预计今年春节之后减半幅度会更大，有利于市场运价趋于稳定。
1月7日，马士基（MSK）亚太区总裁范楚言（Mr.Robbert Van Trooijen）一行到访广州港集团（Guangzhou）。
根据Alphaliner最新公布的数据，截止2020年1月2日，全球在运营集装箱船数量共计6150艘，总运力为2361.3959万TEU，折合约2.86亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.1%。
近日，运费连续上涨2个月，集装箱运费市场迎来小高潮，创5年来年末运费的最高水平。航运咨询机构Jefferies表示，市场好行情恐将持续到2020年，这对集装箱航运公司来说将会是一个好消息。
在动荡与变局中，航运业告别了2019年，迎来了更加充满挑战的2020年。
随着“马士基多瑙河”轮（Maersk Danube）的一个集装箱在青岛港（Qingdao）集装箱码头成功起吊，马士基（MSK）成为青岛港首家集装箱吞吐量突破200万标准箱的国际班轮公司。这标志着马士基与山东港口集团及青岛港的长期战略合作再上新台阶。
据Alphaliner最新运力数据显示，截至2019年12月30日，全球班轮公司运力100强中排名前三的仍然是马士基航运（MSK）、地中海航运（MSC）、中远海运集团（COSCO SHIPPING）。
近日，正处于战略转型加速期的资产负债表得到加强的马士基（MSK）首席执行官施索仁表示：马士基将加速岸基业务收购！
2019年前三季度，全球集装箱船运力规模排名第五的赫伯罗特（HPL），凭借亮眼的业绩数据，受到业界关注。前三季度，该公司实现净利润3.33亿美元，同比增幅高达2185%。
据有关获悉，马士基（MSK）旗下的APM Terminals已签署将鹿特丹APM Terminals（APMTR）出售给和记港口的意向书。
据多家外媒报道，由于涉嫌参与巴西国家石油公司的贿赂丑闻，马士基（MSK）正被巴西当局调查。
12月18日，“广州港（Guangzhou）驻越南办事处”在越南胡志明市揭牌成立，来自中国驻胡志明总领馆、胡志明中国商会等派驻机构，中联航运、中远海运（COSCO SHIPPING）、万海航运、新海丰（SITC）、长荣海运、德翔海运（TSL）、马士基（MSK）、阳明海运、宏海箱运（RCL）等班轮公司，以及理文、广硕等进出口企业的近120名嘉宾代表出席了揭牌仪式。广州港集团董事长李益波为越南办事处揭牌并发表致辞，广州港股份副总经理魏彤军出席仪式。
12月17日，A.P.穆勒-马士基（MSK）宣布新执委会架构。柯文胜（Vincent Clerc）被任命为海运及物流业务（Ocean and Logistics）首席执行官，泰格森（Henriette Hallberg Thygesen）被任命为执行委员会成员，并担任拖轮、制造及其他业务（Towage, Manufacturing & Others）首席执行官。董事会主席施杰翰先生（Jim Hagemann Snabe）表示：“我们转型的第一阶段已经成功完成。
此前曾有分析说，信息流速加快、造船速度加快等因素影响的今天，似乎集装箱航运业已经难以在“海上板块”再有巨大发展，在这样的大背景下，将产业链向两头延伸已经成为了集运公司下一步发展的重要目标。
多家船公司宣布将调整THC及燃油附加费等费用，涉及马士基（MSK）、达飞（CMA）、赫伯罗特、万海航运等船公司。
瞬息万变的数字化时代，每个行业都在被数字化浪潮席卷，航运业也不例外。在近日举行的第20届中国国际海事会展论坛上，就有专家指出，新一轮的数字化浪潮正在对国际航运业产生广泛而深刻的影响，数字化有可能成为当今航运业最大的游戏规则改变者之一。
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