最近几周，跨太平洋贸易航线的海运价格一直在“爆炸式”上涨，达到史无前例的新高度，这也引发了关于价格哄抬的讨论。
继日前在盐田国际码头马士基（MSK）的一个海运货柜内查获涉嫌走私可卡因40千克后，据悉，又一马士基集装箱查获了102.5公斤可卡因。
在全球航运市场运力缩减之际，船舶租赁市场也处于低迷时刻。据悉，地中海航运（MSC）是最快从低迷的租船市场中获利的航运公司，其以折扣价抢购了11艘8,000-8,800 Teu的长期租船，而且双方商定的租赁费还不到疫情爆发前2.9万美元的一半。
A.P. 穆勒-马士基（MSK）于7月6日宣布，公司已与桥点发展资本（Bridgepoint Development Capital）达成协议，以收购总部位于瑞典的专注于欧洲贸易和报关管理服务的公司KGH（KGH Customs Services）。这将进一步增强马士基的业务能力，努力打造综合的集装箱航运物流服务，为客户提供端到端的供应链解决方案。
随着冠状病毒的影响范围越来越广泛，集装箱航运业将进入其历史上最具挑战性的时期之一。Sea-Intelligence说，根据以往严重衰退的经验，预测2020年的货运量将减少10%。即使运价能够维持在目前水平，也将使该行业2019年59亿美元的盈利，转变为2020年8亿美元的亏损。
根据Alphaliner最新数据显示，截至2020年7月3日，全球班轮公司运力100强中，马士基航运（MSK）排第一，地中海航运（MSC）排第二，中远海运集运（COSCO）+东方海外（OOCL）排第三，达飞轮船（CMACGM）排第四，赫伯罗特（HPL）排第五。
以星综合航运（ZIM）通过增加马士基集装箱工业公司（MCI）的500台Star Cool冷藏箱来扩大了冷藏箱船队，预计将在2020年6月后投入ZIM的运营中。
据知名航运咨询公司Alphaliner的研究报道，2020年上半年，绝大多数排名前列的集装箱航运公司已经减少了船队数量，并从航运市场上将船舶撤下。
A.P.穆勒-马士基宣（MSK）发布最新任命，白迪勒先生（Ditlev Blicher）将于2020年9月1日起担任马士基亚太区总裁。现任马士基亚太区总裁范楚言先生（Robbert van Trooijen）将出任马士基拉丁美洲区总裁。
一艘悬挂美国国旗的“MV Maersk Idaho”号集装箱船船员被检测出COVID-19呈阳性，这被认为是美国商船上首次报告的病毒爆发病例。
信德海事网最新获悉，据澳大利亚海事安全局（AMSA）介绍，一艘悬挂利比里亚船旗的名为Navios Unite集装箱船舶在澳大利亚附近海域发生集装箱坠海事件，至少三个集装箱坠海，目前AMSA方面正在积极响应本起事件。
尽管冠状病毒传播导致集装箱运输量大量下降，但是船公司的盈利前景却比较乐观。这超出了此前分析师的预测。
为了进一步打击错报货物，如果货物的实际尺寸与申报细节有所不同，航运公司将对超限货物和特殊货物收取500美元的费用。
在新冠肺炎疫情之前，集装箱航运市场的大规模整合在业内引起重点关注。而整合之后在新冠肺炎期间内带来了意想不到的收益。
2020年4月初，世界贸易组织(WTO)总干事罗伯托·阿泽维多在一次新闻发布会上承认，疫情的数字很难看，但没有别的办法。5月14日，阿泽维多宣布，他将于今年8月31日卸任，这意味着将其第二个任期的时间缩短了整整一年。
A.P. 穆勒 - 马士基（MSK）今日发布：根据市场发展态势、公司控制成本举措以及海运业务停航情况，去除公司重组及整合成本，预计2020年第二季度的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）将略高于2020年第一季度15亿美元的水平。
根据Alphaliner发布的最新数据，到2020年5月末，全球闲置集装箱船运力规模，已突破272万TEU，为史上最高，约占目前全球总运力的11.6%。
据上海航运交易所发布的5月准班率，全球9条主干航线综合准班率为73.58%，较4月份提升5.62个百分点。其中，到离港准班率68.03%，上升5.7个百分点；收发货准班率79.13%，上升5.55个百分点。
据纽约一位资深分析师说，海运公司在2020年前三个月供应中断的情况下通常能很好地渡过难关，但需求中断下个季度可能会让该行业陷入严重的财务亏损。
马士基（MSK）承诺将其公司旗下300艘船舶加入全球自愿观测船（VOS）计划，以协助研究全球气象模式和气候变化。此前，马士基已有船舶加入VOS计划，新加入的船舶将于2020年底前加入。记录的数据有助于气象学家建立更准确的气候风暴预测系统，也将用于创建有助于科学家研究气候变化的大气-海洋模型。
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