据有关媒体报道，从去年开始，因新冠疫情导致的集装箱需求爆增，在超大集装箱船上，集装箱能堆多高就堆多高，万一遇到海洋情况不佳的时候，就很容易发生集装箱落海事故。
苏伊士堵船事件一个月后，集装箱船运费再创新高。尽管航运公司在“偷着乐”，业内人士认为市场紧张局面未来还是会趋向缓和，而冲高回落会是一个缓慢过程。
近日，马士基AE77亚洲至黑海、地中海东部海铁周班多式联运产品首航。该服务通过海陆马士基的船舶把集装箱从亚洲运抵俄罗斯最大港口东方港（Vostochny）。
HMM宣布推出一项亚欧额外的装载机服务，以缓解因苏伊士运河上的Ever Ever停飞而造成的拥堵，并减轻韩国出口商的负担。
据悉，根据2021年第一季度业绩表现及预期，A.P.穆勒-马士基上调了2021年全年业绩预期。
据有关分析师称，由于今年航运市场的租金和运费水平都冲破历史记录，以星轮船（ZIM）2021年的利润很可能达到10亿美元，超出预期。
抢攻史无前例的高运价市场，万海航运今年已经开辟5条新的航线。
4月22日，马士基发布公告表示，其跨太航线船期在2021年严重延误，主要由于北美港口持续拥堵。而近期，亚洲港口拥堵、恶劣天气以及苏伊士运河拥堵事件，又加剧了这一情况。
东方海外国际发布了2021第一季度运营的最新数据，显示其所有航线的集装箱平均收益 同比增长58.3%，这一数据显示，集装箱班轮运输业赚钱效应的持续性改善规模已初露端倪。特别在亚欧航线和亚洲内区域航线看到了惊人增长，股价更是气势如虹！
长荣海运旗下集装箱轮长赐号（Ever Given）滞留埃及苏伊士运河已近一个月，但目前还停留在大苦湖里。
集装箱运力经历了长达4年之久的过剩，如今形势已发生逆转，班轮公司在关于是否需要增加订单的问题上出现了分歧。数据显示，集运市场未来几年的需求增长可能会超过现有运力，但近期出现的超大型船舶订单潮令运力过剩的讨论再度升温。
现在，没有人怀疑今年集装箱运输市场将持续火爆，甚至持续的时间比预想的还要长。班轮公司当前最迫切的需求是，哪里还有船？这直接带动了集装箱船租赁市场的火热。
4月20日，全球最大的集装箱运输公司马士基-AP Moller Maersk宣称，该公司已停止购买无法完全消除碳排放的集装箱船。
长荣海运3月份业绩首次突破新台币300亿元再创历史新高。长荣海运近日发布消息，今年3月营收达新台币321.72亿元（约合人民币74.00亿元），同比增长1.34倍，环比上月增长8.58%。该公司营收已经连续4个月持续刷新历史新高，3月更是首次单月营收突破新台币300亿元。
据外媒有关报道，希腊船东Capital Product Partners宣布，以1.95亿美元的价格，出售两艘9288TEU集装箱船，经纪人称地中海航运（MSC）为买方。
据劳氏日报4月19日报道，长荣海运的发言人表示，在埃及方面扣留“长赐”轮和船上的货物后，该公司提出的“船货分离”处理方案，已被苏伊士运河管理局拒绝。PORT SIAD
由于疫情和苏伊士运河事故等引发的一系列不寻常事件导致了严重的集装箱短缺危机。这种情况可以归类为全球性的，因为集装箱的短缺会对所有供应链产生连锁反应，从根本上扰乱国际贸易。
在年初短短两个月里完成30亿美元接单目标之后，扬子江船业集团延续强劲的接单势头，自3月初以来又陆续接获15艘新船订单，今年前三分之一时间里接单量已超40亿美元。
在连续6个月下降之后，全球主干航线综合准班率指数3月份止跌反弹，报收26.11%，较2月份增加5.25个百分点。
以星（ZIM）正在扩大其在亚洲和北美之间的快速航线的足迹。据悉，该航运公司计划在本月底之前，推出从中国台湾和中国大陆到加利福尼亚州的加急跨太平洋航线服务。
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