5月12日，船公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布了2021年第一季度的业绩。
5月11日是A.P.穆勒-马士基一年一度的资本市场日（Capital Market Day）。A.P.穆勒-马士基首席执行官施索仁先生（Soren Skou）及管理团队与机构分析师、投资者回顾公司转型进展，并分享公司下一阶段（2021-2025年）发展目标。
日本海洋网联船务（ONE）推出全新连接亚洲与东非的EAF航线，补充现有的EA1/ EA2服务。
疫情暴发至今，国际集装箱运输市场深受贸易复苏、港口拥堵和集装箱短缺影响，航运资源紧张，供不应求，运价高位运行。在经历了下跌、反弹和暴涨后，2020年班轮公司业绩一片大好，前十大班轮公司净利润均为正值，全部实现盈利。
装了2700Teu的SITC Port Klang号花四天时间从中国温州（Wenzhou）驶往马尼拉（MANILA），这是SITC最新的服务。
据悉，达飞（CMACGM）将于5月中旬调整EMED EXPRESS 2 Intra Levant 航线服务。
5月7日，长荣海运公布了其2021年第一季度业绩。
据Alphaliner最新运力数据显示，截至2021年5月10日，全球班轮公司运力100强中排名前三的仍然是马士基、地中海航运（MSC）、达飞集团（CMACGM）。
据悉，此前苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比（Osama Rabie）告诉MBC Masr频道电视台，埃及方面已经提出对三月份发生的阻塞苏伊士运河长荣海运集装箱船“长赐”轮船东的索赔要求减少三分之一，即6亿美元。
近期，又掀起一波集装箱船订造小高潮。
近期的风暴等恶劣天气和附加费的收取，以及长期的拥堵，正在使北欧内陆航道上等待货运的货主痛苦不堪。
当地时间5月5日下午4时，装载着29个中远海运（COSCO）集装箱的首趟“比港—索非亚”陆海快线班列从希腊比港（Piraeus）PCT码头驶出。经过40余小时的行驶，5月7日上午8时许，班列顺利抵达保加利亚索非亚市郊德拉戈曼场站。
当前，全球集装箱船市场火热，海运运费屡创新高，带动班轮公司的营收，班轮公司利润一再创纪录。全球班轮巨头马士基，更是上调了2021年的盈利预期。
据海事咨询机构德鲁里（Drewry）称，货主/托运人必须做好准备，至少还要再忍受两年的运费上涨和供应紧张。
新一轮新冠疫情以令人惊异的态势不断扩散的国家，目前不止印度一国。疫情肆虐的浪潮已波及到东南亚等其他发展中国家，老挝、泰国，以及和印度国境接壤的尼泊尔、不丹等，过去几周内都出现了新增新冠确诊患者激增的情况。
几乎所有贸易航线上可用的舱位都异常紧张，这也迫使了各大物流运营商，甚至是船舶代理都开始租赁船舶开航线了，以将货物从亚洲运到欧洲。
5月6日，中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运集团”）与恒力集团有限公司（以下简称“恒力集团”）在大连长兴岛签署战略合作协议。标志着双方积极构建全方位、高水平、深层次的战略合作伙伴关系，全面开启“央企+民企”高质量发展新征程。
因劳资纠纷，4月20日，美国国际码头工人协会ILA在新泽西州高级法院对船公司赫伯罗特提起诉讼。赫伯罗特是当月早些时候使用查尔斯顿港（Charleston）的Hugh K. Leatherman码头的第一家航运公司。
巴拿马籍集装箱船“海丰联发”号1日靠泊厦门海天码头，厦门港（Xiamen）迎来今年第5条“一带一路”新航线。
集运运价从去年涨到今年，让外贸货代主头疼的高运价是一日胜似一日。今年集装箱运输的即期运价一直在极高的水平上下波动，而且没有任何回落的迹象。在一些贸易航线上，即期运价还在上升。其中，跨太平洋即期运价已经连续8个月处于创纪录的高位。
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