集运市场持续火爆，全球海运价格水涨船高。
德国工业界向政府联名投诉航运业太失败， 赫伯罗特反驳了。
集装箱班轮行业的极端整合是油轮和散货船所有者梦寐以求的事情。来自航运咨询机构Alphaliner的最新数据，班轮整合的程度、排名变化的速度以及新造船订单让船队更加集中了。
长荣海运今年5月营收利润双双再创新高。
6月9日，ONE发布公告表示，由于华南地区主要港口公布了最新的防疫措施和业务调整计划，因此该公司再次更新船期。
6月10日11时许，一列满载100标准箱羽绒制品、日用百货、五金工具等货物的达飞轮船（CMACGM）海铁联运专列从铁路萧山货场发出，驶向宁波舟山港（Ningbo）铁路穿山港站，此标志着达飞轮船萧山-宁波舟山港海铁联运专列成功首发，使该地区出口客户可在当地签发全程提单，实现“提箱、装箱、清关”无缝衔接，提高出口通关效率，降低运输成本。
受益于集运运价的持续上涨，阳明海运今年4月获利暴增50倍，再创单月新高。近日，阳明海运公布了4月份财报，4月单月营收新台币216.98亿元（约合人民币50.36亿元），自结税后净利润新台币88.67亿元（约合人民币20.58亿元），同比增长5061.88%。
近日，赫伯罗特新改装完毕的LNG动力15000TEU超大型集装箱船“Brussels Express”号顺利抵达母港汉堡港（Hamburg）。
面对集运市场持续飙高的运价，万海航运史无前例首度开辟美东航线。
华南港口和码头，包括盐田（Yantian）、蛇口（SheKou）和南沙（Nansha），延误、拥堵和集装箱可用性问题越来越多。受疫情影响运营速度有所放缓。5月30日那一周，盐田的集装箱停留时间增加到8天。Project44报告称，截至6月7日，平均停留时间为18至21天。
对于整个行业来说，这都不是新问题了，极端现象已经持续大半年之久。换句话说，无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不构成单一的根本原因。现在的问题是 —— 所有一切都短缺。
据悉，汉堡码头运营商HHLA已确认开始与中远海运港口就出售其集装箱码头Tollerort （CTT）业务的少数股权进行谈判。
全球排名第二的班轮公司MSC首席执行官Soren Toft 与前任老板Soren Skou在航运碳税问题上发生了分歧。
6月5日，万海航运最新一艘3055TEU集装箱船“丽春轮”首航香港（HONG KONG）停靠香港国际集装箱码头。
美国的进口需求仍然处于历史高位。然而，集装箱进口可能会回落，至少是目前是这样，因为跨太平洋的航运系统已经达到了最大运力的上限，不再能承受如此庞大的需求了。
运费飙涨、一箱难求、船期延误、港口拥堵已成为2021年的海运常态。受新冠疫情影响，盐田码头西区停摆已经超过15天，仍然还没有恢复，而东区码头作业效率仅恢复30%左右，这导致盐田港（Yantian）业务处理量大跌六七成，大量国际班轮不得不长时间等待或者直接跳港，引发了蝴蝶效应。盐田港生产效率下降带来的冲击波犹如一记“重拳”，让脆弱的全球航运物流网络雪上加霜。
地中海航运（MSC）日前发布公告表示，由于当前市场变化，造成供应链拥堵和船舶延误，为提升准班率，计划对跨太平洋航线进行部分调整。
由于奥克兰港（Oakland）持续的拥堵和延误，赫伯罗特Hapag-Lloyd将其两条跨太平洋西海岸服务的西行航段中略过奥克兰港。
一周前，当赫伯罗特宣布对亚洲至北美运费加价USD2400/20'、USD3000/40'时，整个国际物流界瞬间感觉目瞪口呆了！然而，就当业界被赫伯罗特大手笔涨幅震惊时，全球第二大船公司地中海航运（MSC）出手了：单次涨价幅度最高达USD3798 ！创下航运史上单次涨价幅度最高记录！
广州港集团（Guangzhou）6月6日称，“馥城”轮近日靠泊南沙三期集装箱码头，此标志着由太平船务（PIL）、玛丽亚那、宏海箱运（RCL）共同运营的泰国航线CTS首航南沙港（Nansha）。
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