美国当地时间7月4、5日两天,美国西海岸所有港口码头(洛杉矶等港口)将会关闭,各个港口码头的关闭时间表或有一定差异,届时港口滞留货物的处理将出现延迟。
美国当地时间6月19日,洛杉矶港及长滩港大约有60多名卡车司机及仓库工作人员在圣佩得罗长荣堆场举行了罢工,导致该码头50辆卡车被临时禁止进入码头。
2017年4月杉矶港的货运量增长了8.9%,达到714,755英尺(TEUs)。共有558,014 TEUs通过长滩港,进口为288,207 TEUs,增长16.5%,出口为116,260 TEUs,同比增长3.1%。
美国最繁忙的货柜港-洛杉矶港表示,该港2017年4月份货柜吞吐量,同比增长8.93%,刷新该港一百一十年来四月份的最佳纪录。洛杉矶港表示,今年一到四月洛杉矶港货柜吞吐量总计达到两百九十五万五千余TEU,同比增长9.98%,也写下该港最佳纪录。
当地时间5月9日,奥克兰港的发言人Michael Zampa表示,Everport码头的货量出现了增长,但目前尚未对港口货车的周转时间造成影响。而据港口卡车运输协会统计,南加州港口的货车的平均周转时间,2017年1-2月为88分钟,3月为76分钟,4月则是80分钟。不过由于联盟的影响到4月底才会开始呈现,所以5月这一时间可能会出现上升。
由德鲁里评估的世界集装箱指数(Drewry)评估,8条主要航线往返于美国,欧洲和亚洲的集装箱运费指数合计上升13%,达到1612.83美元/ 40GP 。
印度尼西亚的主要航运门户,雅加达北部的丹戎不碌港(TANJUNG PRIOK),启动了连接雅加达港和美国洛杉矶港的第一条航线,以提升其作为国际海港的战略地位。
随着与中国的贸易反弹,公司在新的航运业联盟启动之前运输了货物,2017年3月份美国港口货物开始膨胀。洛杉矶和加利福尼亚长滩的港口组成了全国最大的海港综合体,他们表示,他们在三月份进口了共计622,083 TUEs,这比去年同月增加了26%,比2月份上升了13%。
加州洛杉矶港在2017年第一季度的数量同比去年增长了10%,在三个月内处理了223万TEU,而去年同期为200万TEU。而2017年1月货运量增加17%至826,639标准货柜单位,港口货量在二月份下跌至625,381标准箱,下跌百分之十二。
根据全国零售联合会和哈克特协会(National Retail Federation and Hackett Associates,NRF)今天(2017年4月11日)公布的“全球港口跟踪报告”月报,全国主要零售集装箱港口的进口量将继续保持春季和夏季的强劲增长。
美国港口正在搁置数十年的区域性货运竞争,联合力量,因为航运业的整合浪潮有可能使一些城市脱离全球贸易路线。
过去十年来,国际海运港口全面推行自动化运作,引发了许多美国长期居民的高薪工作和生活方式受到威胁。这种趋势也在其工会与公司和政府之间建立起战斗,他们认为自动化是当前系统更为清洁,更有效率和更具成本效益的替代方案。
2017年2月份的集装箱吞吐量为625,381 TEUs,与2016年2月的713,721个集装箱相比减少了12.4%,比2015年增长了42%。与港口最近5年的2月平均容量相比, 2017年2月份增长7.2%。
奥克兰港,弗吉尼亚港和洛杉矶港都报告了一个成功的2016年新的记录。然而,长滩港已经证实,失去其最大的客户破产,而其他联盟的损失。
2017年1月美国港口进口量激增,该国最大的港口在加利福尼亚州,洛杉矶港和长滩港口的增长强劲。“华尔街日报”报道,这种上升是由选择后的消费者信心,零售商节假日后的再储备以及美元降低进口价格的支撑。
尽管受到韩进海运(HANJIN)破产及集装箱运输业波动的影响,洛杉矶港(LOS ANGELES)月度货物处理量仍保持强劲增长。洛杉矶港(LOS ANGELES)2016年10月集装箱吞吐量达814574TEU,同比上涨16%,超过2006年800063TEU的最高纪录。
韩国最大航运公司韩进海运(HANJIN)申请破产保护,美国长滩港等港口马上停收韩进海运的货物。韩进海运(HANJIN)的撤离导致市场运力大幅减少,往返亚洲的运价将因此大幅提高,美国付货人需付更高的运价
据悉,美国加利福尼亚州的主要港口长滩港和洛杉矶港2016年7月份集装箱吞吐量均出现同比下跌。
7月17日,据从比亚迪公司了解到,比亚迪将为洛杉矶港提供零排放的港口运输解决方案——储能系统+纯电动重型卡车,储能系统将24小时不间断地为卡车充电,使纯电动卡车完全实现零排放作业。
西北海港联盟( NWSA)自去年5月份,经过谈判后,货运量开始恢复,集装箱出口持续复苏,2016年初至2016年5月,同比增长12%至382295TEU,集装箱进口与去年持平,达到520215TEU。