8月1日起，美森、以星航运（ZIM）、赫伯罗特等航司收取高额港口拥堵费！9月1日起（目的港卸船日），MSC宣布对于从华南地区诸港以及香港地区出口至美国和加拿大地区的货物将征收塞港费！继各大船公司征收高额港口拥堵附加费后，赫伯罗特日前宣布，由于对来自中国的持续超常需求以及由此产生的供应链运营挑战，赫伯罗特将根据常规FAK指南对所有货物运输实施增值附加费(VAD)。
随着集运市场运价不断创下新高，已手握70艘新船订单的长荣海运，还在考虑继续加码，订造26艘支线船舶。
请注意！若是有超过 3 吨的重量偏差，船公司将收取1250美元的重量偏差费（FIO 费用）。
据悉，美国联邦海事委员会和司法部反垄断部门签署了一项协议，以加强对海运公司的经济监督。
随着需求飙升，市场参与者开始为缓解当前的拥堵状况做长期准备，现在每艘集装箱船都很抢手。为应对全球大量货物的运输而对运力的需求意味着几乎所有可用的集装箱船都已投入使用。港口和内陆地区的拥堵正导致可用设备短缺，继续影响着陷入困境的供应链的发展。
根据欧盟委员会（European Commission）对部分污染企业2020年二氧化碳排放量的更新数据库结果，地中海航运（MSC）连续第三年跻身欧洲十大污染企业之列。
美西、北欧和亚洲集装箱码头的拥堵继续扰乱全球班轮船期，隔离检疫和疫苗接种仍是供应链进一步不稳定的主要原因。目前，安特卫普港、鹿特丹港、汉堡港、南安普顿港等港面临劳动力短缺的问题依旧拥堵。
近几个月来，海运业和全球供应链面临着巨大挑战，船期延误、港口拥堵、准班率降到低点、集装箱滞港、部分关键大港被暂停挂靠，各种糟糕的情况似成常态。
马士基是最近一个月运力增长最多，为66,207TEU；地中海航运（MSC）则是最近一个月订造运力增长最多，新增15万TEU。
多家船公司相继拉开了新一轮涨价潮的帷幕！当前市场的运费现状是没有最高，只有更高！赫伯罗特、MSC、中远海运（COSCO）、美森、神原汽船等多家船公司宣布了从6月中旬后开始的新一轮的费用调涨通知。
Sea-Intelligence警告说，港口拥堵和船舶延误的情况，远未结束。6月30日，业界知名咨询机构Sea-Intelligence发布多份报告称，2021年，全球范围内的港口拥堵和区域限制，使得当前航运业的准班率处于极差水平（pretty poor）。
地中海航运（MSC）正持续着在二手市场上囤积集装箱船运力的策略。在过去一周里，MSC收购了更多的船舶，其中一些将租给了其他船公司。
近期北欧港口的拥堵问题正在变得越来越严重，主要大港鹿特丹（Rotterdam）、汉堡（Hamburg）、安特卫普（Antwerp）、利物浦（Liverpool）等都出现了严重的拥堵现象，甚至蔓延至内陆航道，致使船公司安排跳港或改变部分航程。
从去年开始，地中海航运（MSC）就开启了“疯狂扩张”模式，通过新造船、收购二手船、租船等各种方式，急速增加运力。
据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。
班轮行业内部的整合模式，是油轮和散货船船东梦寐以求的事情。Alphaliner公司的最新数据显示了班轮公司的整合程度、他们的排名何时会发生变化，以及新造船订单将如何使承运人集中水平再次上升。
据外媒报道，6月16日上午，地中海航运（MSC）旗下一艘大型集装箱船“MSC TERESA”轮，在英吉利海峡Ushant以北机舱突发火灾，当时该船正在从Sines Portugal驶往法国Le Havre的途中。
延续4月的下跌趋势，全球主干航线综合准班率指数5月份再度下行，报收22.66%，较4月份减少1.05个百分点。到离港服务准班率指数收于20.50%，较4月份减少0.19个百分点。
来自多家外媒的消息显示，韩国班轮公司HMM遭遇了网络攻击。
Alphaliner最新报告显示，2021年第一季度，集运船公司营业利润经历了有史以来的最佳季度，其中，有5家公司盈利水平超过了2020年全年。
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