“Ever Given”轮再次尝试起浮失败。当地时间3月27日，苏伊士运河管理局召开新闻发布会，主席乌萨马·拉比耶表示目前运河上有321艘船只等待通航。根据MarineTraffic和ClipperData提供的数据，各船公司大量船舶（包括集装箱船、油轮和干散货船舶）正争先恐后地改道好望角，以避开苏伊士运河的混乱局面。
近日，据外媒报道，地中海航运（MSC）正在与中国三家造船厂接洽，计划订造最多27艘新巴拿马型集装箱船，总价值超过32亿美元。
自今年4月起，托运人可能会面临新的货运价格上涨和旺季附加费（PSS）冲击，因为海洋承运人加强了它们在整个贸易航线上的供应链优势。
据悉，3月23日因搁浅阻塞苏伊士运河的“EVER GIVEN”轮，目前仍未脱困，苏伊士运河也仍处于封闭之中。
航运界网消息，长荣海运（EMC）发布造船计划，拟建造20艘15,000TEU集装箱船，合同价格约26亿美元。
当地时间3月22日，据当地媒体报道，埃及航空（MS）董事长兼首席执行官拉什迪·扎卡里亚（Rushdi Zakaria）在阿联酋举行的阿拉伯航空峰会上表示，埃及航空正在向埃及政府寻求今年的财政援助，总额为5亿至70亿埃及镑（约合2.07亿至28.96亿人民币），以帮助埃及航空支付员工薪水、飞机租赁费以及偿还贷款。
如果托运人在未来10年内对电子提单的使用率能达到50%，那么每年可为集装箱航运业节省40亿美元的成本。
班轮公司越来越相信，运价将在未来的数年保持在高位，因此仍选择以高额的日租金长期租船，这使得目前的集装箱船舶租金已经达到了16年来的最高位置。
据悉，达飞轮船（CMA CGM）正在商谈最新订单，最多将订造20艘宽体巴拿马型干散货船舶，最高投资或将达到12亿美元。
尽管近期需求有些疲软，亚洲到欧洲的集装箱即期运价略有下滑，但在跨太平洋地区，需求没有减少，BCO正在努力争取与承运人达成新的交易。
近日多家船公司宣布推出新航线，均挂靠部分东南亚港口。日前中谷海运开通了第一条外贸航线—— “上海-宁波-胡志明” 直达周班航线CV1，计划于3月20日在上海（Shanghai）首航，正式踏出开辟国际海运航线的第一步。
3月15日，2M联盟成员马士基（MSK）和地中海航运（MSC）宣布，将推出一项新的跨太平洋周班航线TP23/ Palmetto，从5月起开始实施，具体时间另行公布。
过去六个月来订购的大量集装箱船使全球班轮排名发生了根本性的变化。如果包括订单，地中海航运（MSC）将超越马士基（MSK），成为全球最大的班轮公司，而法国达飞集团（CMA CGM）也将如期从中国远洋海运集团（COSCO）手中夺回第三名的位置。
据双流发布消息，继3月14日“成都一达卡全货机航线顺利首航之后，3月15日凌晨4点30分满载60吨电商包裹的递四方“成都—伦敦”全货机航线包机又从成都双流国际机场（CTU）顺利起飞。
2021年首季度接近尾声，马士基（MSK）、地中海航运（MSC）、赫伯罗特（HPL）这几家航运公司巨头纷纷宣布免除澳大利亚的拥堵费、旺季附加费等费用，而且，MSC推出新的东南亚-USWC服务，以满足东南亚和美国西海岸之间的货物运输需求。
日前，澳大利亚当局查获一起集装箱船运毒案，涉案毒品重量达200公斤，金额更是高达7000万美元，地中海航运（MSC）旗下一艘船舶牵涉其中。
当地时间3月10日，长滩港（Beach）宣布，“不合时宜”的货运量激增而创下了有记录以来最繁忙的2月。
为了提高船期表的可靠性，2M联盟：马士基（MSK）和地中海航运（MSC）将亚洲-美西航线上仅有的两条跨太平洋钟摆服务叫停，以缓解美国西海岸港口的拥堵。
船舶的准班率前段时间跌至历史最低水平，据悉马士基和地中海航运（MSC）正努力改善航班时间表的可靠性，重置多条航线服务。
据洛杉矶港（Los Angeles）signal平台3月9日最新数据，本周进港箱量预计达到14.12万TEU，比去年同期增长387.73%，下周即第11周货量稍有下降达到13.39万TEU，第12周货量继续回升到14万TEU 。在锚地停泊的集装箱船达到16艘，在港外等待锚定的集装箱船8艘，比上期都有所减少。但平均等待靠泊的时间增加到7.7天。
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