集装箱航运市场从未如此火爆，承运人的季度营运利润呈指数级增长，行业年度业绩创下有记录以来的新高。新加坡船公司太平船务（PIL）自两年前陷入严重的财务困难以来，首次扩大了其船队规模，这进一步表明集装箱航运业正蓬勃发展。
集运市场进入传统旺季，全球最大集运公司马士基看好亚洲出口需求持续强劲，缺船、缺箱问题很难解决。
航运界网消息，由今治造船为阳明海运量身打造的11000TEU级集装箱船“帆明”轮（YM Travel）于今日在今治造船广岛船厂举办新船命名暨交船典礼仪式，典礼由今治造船主持，透过线上视讯方式连线阳明海运台北办公室，同时邀请永丰金控董事长陈思宽女士担任「帆明轮」之命名人，为新船献上一帆风顺、班班满载的圆满祝福。
目前，越来越多的市场分析人士认为，在疫苗接种取得初步成功带来第二季度经济的快速增长后，下半年全球经济增速或将放缓。
本周，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数（简称“海上丝路指数”）之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3652.1点，较上周上涨2.4%。21条航线中有17条航线运价指数上涨，4条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，10个港口运价指数上涨，6个港口运价指数下跌，1个港口运价指数基本持平。
奥克兰港（Oakland）2021年上半年的总货运量比2020年同期增长了11.4%，且伴随着美国进口的繁荣，预计年底前上涨势头将继续持续。
马士基在日前发布的最新市场分析报告中表示，尽管当前市场仍然面临运力紧缺和准班率等挑战，但随着货运市场传统旺季的到来，预计海运和空运的出口需求依然强劲。
港口拥堵和巨大的进口需求，意味着澳大利亚和新西兰的托运人几乎没有机会缓解运费了。
本周，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数（简称“海上丝路指数”）之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3567.6点，较上周上涨3.6%。21条航线中有15条航线运价指数上涨，6条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，9个港口运价指数上涨，8个港口运价指数下跌。
为了缓解严重的拥堵和减少货物积压，美国最大铁路服务商联合太平洋公司（Union Pacific）将暂停多个西海岸港口到内陆码头的东行服务。
海运是全球最重要的货运方式，承担着全球近90%贸易量。然而，当前全球正面临“缺箱少柜”的困扰，从而使得海运运输成本暴涨，这势必会向物价转移，也无疑给当前的全球通胀“添一把火”。
民航资源网7月13日消息：据路透社报道，法荷航一位发言人周一表示，目前正在与波音和空客就160架飞机订单谈判，届时将由荷航（KL）和Transavia航空（HV）运营。
民航资源网7月5日消息：据Newshub报道，国泰航空（CX）将于本周恢复进出奥克兰的客运航班。国泰航空每周将运营一班往返新西兰的航班，此外，新西兰航空（NZ）将运营同一航线的代码共享航班。
6月26日至7月2日，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3432.3点，较上周上涨2.2%。21条航线中有14条航线运价指数上涨，7条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，7个港口运价指数上涨，10个港口运价指数下跌。
2020年全球贸易不景气，贸易额出现萎缩，然而自去年三季度开始，全球海运却出现了一个奇怪现象，就是“缺箱少柜”，集装箱价格大幅上涨。今年全球贸易开始复苏，世贸组织预计，全球贸易增幅将会达到8%，一些国家甚至开启了买买买模式，到全球爆买商品，这让全球海运更是“一箱难求”。
进入传统航运旺季，美国西海岸港口拥堵严重。拥堵中心位于洛杉矶港（LOS ANGELES）、长滩港（Long Beach）附近，而奥克兰港（Oakland）也开始呈现拥堵。
对于整个行业来说，这都不是新问题了，极端现象已经持续大半年之久。换句话说，无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不构成单一的根本原因。现在的问题是 —— 所有一切都短缺。
美国的进口需求仍然处于历史高位。然而，集装箱进口可能会回落，至少是目前是这样，因为跨太平洋的航运系统已经达到了最大运力的上限，不再能承受如此庞大的需求了。
由于奥克兰港（Oakland）持续的拥堵和延误，赫伯罗特Hapag-Lloyd将其两条跨太平洋西海岸服务的西行航段中略过奥克兰港。
美国的进口需求仍处于历史高位，然而，集装箱进口可能会回落，目前跨太平洋航运系统已经反弹到其最大运力上限，无法再承受更多的满载。
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