大宇造船与海洋工程（DSME）5月23日宣布，于5月18日取消了与俄罗斯船东的造船合同。
日本三井 OSK Lines (MOL) 已与韩国大宇造船和海洋工程 (DSME) 签订了两艘新造的 174,000 立方米液化天然气 (LNG) 运输船。
行业官员周三表示，尽管造船市场近期复苏引发劳动力短缺问题，但大宇造船和海洋工程（DSME）和三星重工对雇佣蓝领工人仍持谨慎态度。他们的立场与现代重工 (HHI) 集团最近决定为 HHI 和现代尾浦造船厂恢复雇用普通蓝领工人的决定形成鲜明对比，这是七年来的首次。
近日，韩国大宇造船（DSME）发布2021年上半年和第二季度财报。由于成本增加以及钢材价格上涨，该公司今年上半年净亏损（net loss）为1.25万亿韩元（约合11亿美元），而去年同期，大宇造船净利润（net profit）为2940亿韩元；销售额（sales）为2.17万亿韩元，营业亏损（operating loss）达1.22万亿韩元。
韩国大宇造船与海洋工程公司（DSME）将与荷兰鹿特丹港务局（PoR）联手，通过开发智能船舶与智能港口之间的接口，实现海上数字化。
日前，韩国大宇造船发布了2018年第三季度业绩报告。由于罗马尼亚船厂出售所带来的一次性损失，大宇造船今年第三季度出现亏损。
11月5日，大宇造船宣布，从挪威船东Hunter Tankers AS获得了1+2艘300000载重吨VLCC订单，总价值约为2.73亿美元。其中第一艘VLCC订单已经确认，另外2艘备选订单将在今年年内确认生效。
韩联社8月15日报道，据大宇造船海洋公司日前的公布，大宇造船今年经营和财务状况较过去有了明显改善，2018年2季度继续保持盈利，营业利润达2,294亿韩元，但是相比于1季度2,987亿韩元的盈利，营业利润减少23.1%。
加上近日获得的3艘订单，大宇造船2018年以来已经获得了价值30亿美元的新船订单，完成了73亿美元年度接单目标的41%。同时，与去年同期相比今年接单量几乎翻了两番。
大宇造船日前再次获得3艘VLCC订单，将2018年接获的VLCC订单量推升至13艘，占了全球VLCC新船订单量的一半以上。而LNG船订单也已经累计接获9艘，同样排名全球第一。
大宇造船日前发布消息称，公司2018年一季度录得净利润2,263亿韩元（约合2.09亿美元）；营业利润为2,986亿韩元，同比增加33.72%；总收入为2.3万亿韩元。
据悉，由独立投资者Arne Fredly控股的Apollo Asset Limited已经向挪威上市公司Hunter集团提出不具有约束力的指示性要约，转让由大宇造船海洋建造的VLCC，转让至多7艘VLCC。
在连续六年的亏损之后，得益于严格的成本削减措施以及正在实施的高效生产系统，大宇造船2017年终于重新恢复盈利。
由于罗马尼亚政府的参与，荷兰达门造船集团收购大宇造船大宇曼加利亚重工的计划可能落空。
韩国产业银行（KDB）董事长李东杰近日表示，现金拮据的大宇造船有很大可能继续存活，尽管现在断言全球造船业已经复苏到足以支撑其复兴还为时过早。
日前，韩国大宇造船发布了2017年第三季度业绩报告。根据财报信息，该公司第三季度盈利457亿韩元（约合4,190万美元），同比扭亏为盈。去年同期，该公司亏损2,830亿韩元。
据外媒消息，韩国反对党议员庆大洙31日表示，朝鲜黑客在去年4月侵入大宇造船数据库后窃取了韩国的舰船设计图。
据有关报道，韩国大宇造船（DSME）在挪威国家石油公司（Statoil）的 Johan Castberg 油田浮式生产储卸油船（FPSO）项目招标中处于领先优势，有望获得 FPSO船体和居住模块采购和建造（EPC）合同，该合同价值约为5亿至6亿美元，合同预计将在2017年11月1日签署。
9月18日，大宇造船宣布，由于交易没有取得任何进展，与伊朗的海工装备建造项目谅解备忘录已经终止。
大宇造船近日宣布，由于经济合理性低，决定放弃分拆国防业务。去年5月，大宇造船曾将分拆国防业务作为其成本削减措施的一部分。
免费将最新的海运、空运新闻和促销直接发送到您的收件箱！
联系我们
电话: +86-755-82136100/+86-13316986338
邮箱: 949385575@qq.com
