马士基集团首席执行官施索仁近日提出一个新目标，即马士基集团将专注于从稳定和可预期的业务中实现收入增长，减少航运市场的价格波动对公司业绩带来的负面影响。
4月12日丹麦马士基集团旗下马士基钻井（Maersk Drilling）及马士基供给服务（Maersk Supply Service）将利用50多年的管理经营，成立合资公司，向石油和天然气运营商提供退役服务。
丹麦马士基集团为弥补管理人员性别差异扩大，正考虑雇佣首位女性首席财务官（CFO）。
马士基航运集装箱船“Maersk Honam”号着火之后一个月，货主们仍在等待何时才能接收集装箱。
马士基航运扩大在线订舱平台ship.maerskline.com的服务范围，通过涵盖更多航线来解决客户的痛点，并进一步简化客户的供应链。
马士基航运宣布，自2018年4月16日起至30日止，由远东出口至北欧航线调整综合货运费率FAK。
现代商船（HMM）计划到2020年能成为集装箱行业的“超级航母”之一，运营100万TEU以上的船队。
4月将至，随着大量新航线的推出，新近交付的集装箱新船将马上投入运营，同时也将进一步推动租船市场。
在航运企业纷纷订造新船、抢占市场份额的当下，马士基航运和赫伯罗特两大巨头，均面临重大抉择：是要跟风造船，以避免失去市场份额，还是要选择其他的发展战略。
3月26日，交通运输部部长李小鹏在北京会见了马士基集团首席执行官施索仁，双方就国际航运发展等双方共同关心的行业问题交换了意见。
在中国发展高层论坛期间，马士基集团首席执行官施索仁就中美贸易战、金融科技等相关问题接受了《每日经济新闻》的采访。施索仁认为，中国市场对马士基来说非常重要，贸易订单的减少将对马士基的物流业务产生不利影响。
2017年，从欧洲到南美东海岸的集装箱吞吐量恢复了主导地位，打破了自2013年以来连续三年亏损的局面，首次实现年度增长。德鲁里称，2017年南行的贸易额增长12%，达到了85万TEU。
3月19日，马士基航运（MAERSK）于北京宣布将升级亚欧航线网络，以升全球贸易规模最大的亚欧航线的准班率。
欧盟委员会批准同意马士基集团将旗下的马士基油轮出售给控股公司——A.P.穆勒控股（A.P.MollerHolding）旗下的子公司APMH及日本三井物产（Mitsui&Co.Ltd.）。
2018年3月16日美国东部时间20:50, “马士基肯星顿”轮（M/V Maersk Kensington）报告称在从塞拉莱港前往苏伊士运河途中，该轮货舱内一个集装箱发生火情。船上26名船员安全，火情已经得到控制。该轮船东是马士基美国子公司 Maersk Line Limited，并由其负责运营。
马士基航运宣布，自2018年4月1日起至30日止，由南美东岸至北欧和地中海航线调整综合货运费率FAK。
马士基“Maersk Honam”轮 火灾事故4名失踪船员中三名已经正式确认罹难，加上此前撤离船员中有一名船员因在火灾中受伤死亡，目前已有4人确认死亡。
马士基航运旗下 “马士基浩南”轮（M/V Maersk Honam）在印度洋因一个货舱内发生严重火灾，致全船疏散，其中23名船员成功撤离，仍有4人下落不明。
2018年2月23日，马士基航运公司获得了今年最佳航运公司的全球物流优秀奖。颁奖典礼在孟买的一个郊区酒店进行。
航运巨头达飞轮船似乎正在计划进一步扩张船队，继去年底9艘LNG动力22000TEU超大型集装箱船订单后，又将订造多达12艘LNG动力14000TEU集装箱船。而随着环保法规的生效，越来越多的船公司加快进行船队更新，集装箱航运业新一轮订单潮正在袭来。
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