由于几周来受到新冠肺炎的影响，运营跨太平洋航线上的诸多船东在集装箱管控系统上陷入麻烦，为克服箱控系统上的失衡，地中海航运（MSC）正在部署全球最大集装箱船—23756 TEU的MSC Mia号将空的集装箱从中国运回美国。
马士基（MSK）将于2020年4月1日起对跨太平洋航线以及亚欧航线网络进行升级优化，以进一步提升准班率。
据搜航网最新获悉，当地时间3月9日，马士基（MSK）旗下一艘名为“GH LEVANT”轮的集装箱船，曾因经挂靠中国多个港口，在抵达毛里求斯Port Louis港时被港口工人拒绝卸港！
3月4日，随着1.8万标准箱集装箱船舶“美恩马士基”驶离天津港（Tianjin）太平洋国际集装箱码头，标志着世界领先班轮公司赫伯罗特（HPL）在天津港开通的北欧直航业务获成功，天津营商环境持续优化提升的赋能成效不断显现，天津北方国际航运核心区聚集效应和辐射带动作用得到进一步增强。
马士基（MSK）3月2日发布通知称，鉴于巴拿马运河管理局（The Panama Canal Authority）日前宣布收取新费用，以保护水环境，维护河道通行，马士基决定，从2020年4月1日起，将对所有通过巴拿马运河的货物，征收巴拿马运河附加费（Panama Canal Surcharge）。
Alphaliner数据显示，截至2020年3月2日，全球集装箱船总运力为23,653,999TEU，运营的集装箱船总数为6147艘。与一个月前相比，全球前10大班轮公司中，达飞（CMACGM）减少了14艘租赁船舶，总运力因此减少33,222TEU。马士基（MSK）、中远海运（COSCO SHIPPING）和长荣海运，也减少了超过20,000TEU的运力。海洋网联船务（ONE）减少了16,807TEU运力。
据Alphaliner提供的最新数据显示，疫情期间，由于主要受从中国出发的航班取消数量创下纪录的影响，闲置的集装箱船队已超过创纪录的200万标准箱TEU了。
马士基（MSK）表示，最近几周，上海（Shanghai）和新港的短缺问题日益恶化，周边地区的港口也出现了类似的报告（港口拥挤费（CFD）--进入上海和中国新港的冷藏货物）。因此，马士基将扩大拥挤附加费的范围，并将宁波港（Ningbo）列入冷冻箱拥挤港的名单。
2月24日，全球三家大型班轮公司（马士基、地中海航运、赫伯罗特）均宣布，在此前已公布的空班计划上，将再取消更多的航次。
马士基（MSK）宣布将增加从上海（Shanghai）到北欧几个目的港的费用（FAK）。
在接受丹麦媒体Berlingske采访时，物流巨头DSV Panalpina 给出数据称，受新冠肺炎疫情爆发所带来的负面影响，过去一周里亚洲—北欧航线取消了大约60%的航次。
马士基（MSK）今天宣布收购北美知名第三方物流公司（Performance Team）以补强其物流服务供应力，包括PT的仓储配送，内陆运输，电子商务三大业务模块的顶级能力。
鹿特丹港（Rotterdam）2019年的吞吐量为4.694亿吨货物，比2018年的吞吐量（4.690亿吨）略高。
据国外媒体FLEETMON报道称，当地时间2月14日，马士基（MSK）旗下一艘在西非航线运营的集装箱船“MAERSK TEMA”轮，在几内亚湾遭海盗袭击。
由于此前现代商船（HMM）决定加入"THE Alliance联盟"，其与"2M联盟"的合作将于今年一季度末终止。鉴于此，2M联盟（马士基和地中海航运）宣布已经与韩国另一家航运公司SM Line达成了一项新的航线合作协议，协议将从2020年4月1日起生效。
据悉，近日，马士基（MSK）旗下一艘船名为“MAERSK ATLANTIC”的集装箱船上，一名印度海员发烧，喉咙痛，出现了疑似新型冠状肺炎的症状。2月7日，该船被越南当局命令在越南海防（Haiphong）外海抛锚停泊。
鉴于中国疫情关系，美国、新加坡、澳大利亚等国家陆续出台管控举措，严防过去14天内曾在中国大陆停靠过的船舶。新加坡（Singapore）等国称将有更加严格的预防措施，增加检疫流程。而澳大利亚等国则拒绝来自中国“隔离期”未满14天的船舶进港靠泊。
目前，世界各地都在采取措施防止新型冠状病毒肺炎疫情进一步扩散。高度依赖中国的航运行业也因此正面临着业务缩水、货物积压等困境，全球供应链已受到影响。据外媒报道，多家船运公司已减少海运船只的数量，疫情正在阻塞全球贸易的动脉。
据悉，2月1日，丹麦航运巨头马士基（MSK）旗下一艘集装箱船遭遇了主发动机故障，并开始在直布罗陀海峡漂流。
据悉：北京时间1月19日下午，马士基（MSK）旗下一艘船名为EM OINOUSSES，运力2506TEU的集装箱船，从莫桑比克马普托（Maputo）前往肯尼亚蒙巴萨（Mombasa）的途中，在莫桑比克海峡突然起火，机舱内燃起熊熊烈火，导致货船停航，船期延误！
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