船舶运营商正试图增加数百万个新集装箱以解决严重的运力紧缩问题，但随着航运进入最繁忙的时期，这些集装箱被卡在班轮和港口。
长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口将再次推迟一周考虑“集装箱滞留费”，这次推迟到 6 月 3 日。
就在零售商和制造商准备在秋季和年末假期之前开始季节性进口热潮之际，美国的海港已达到极限。4 月份，在美国最繁忙的洛杉矶和加州长滩港口综合体，集装箱在被卡车提走之前平均在堆场中停留 6 天，而通过铁路运输则需要 9 天。
洛杉矶港在 2022 年 4 月管理 887,357 个标准箱，实现了其 115 年历史上第二好的 4 月。
长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口将再次将“集装箱滞留费”的审议推迟一周，这次推迟到 5 月 20 日。
长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口将再次将“集装箱滞留费”的审议推迟一周，这次推迟到 5 月 13 日。
洛杉矶港公布的初步数据显示，4 月份 20 英尺当量单位起重量与去年同期相比下降了 5.8%，这是该港口历史上第二繁忙的 4 月份。
长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口将再次将“集装箱滞留费”的审议推迟一周，这次推迟到 5 月 6 日。
长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口今天宣布，他们将把“集装箱滞留费”的考虑再推迟一周，直到 4 月 29 日。
分析显示，过去两个月，美国东西海岸的集装箱价格下降了多达 30%，一些港口的集装箱价格比 2021 年的价格下降了一半以上。
长滩港和洛杉矶港将推迟一周考虑“集装箱滞留费”，这次推迟到 4 月 22 日。自该计划于 10 月 25 日宣布以来，这两个港口的码头老化货物合计下降了 42%。
2022年3月份全球海运运费急剧下降，部分地区下降了 50% 左右，这表明多种因素，包括因 COVID-19 大流行的缓慢复苏、美国通胀飙升、俄罗斯-乌克兰冲突以及COVID-19 在中国部分地区爆发。
在洛杉矶和长滩港口外的圣佩德罗湾停泊或漂流的集装箱船数量现在已经打破了之前的所有记录，并且每天都在增加。根据南加州海洋交易所的数据，周四在圣佩德罗湾排队等候的集装箱船达到了历史最高的 65 艘。其中，创纪录的 23 艘因锚地已满而被迫漂流。
由于在航运旺季期间港口仍然被进口量淹没，在洛杉矶/长滩港口综合体等待泊位的集装箱船队列增加到创纪录的 60 艘船。
南加州的主要港口在不到三周的时间里创下了第四个记录，因为运输延误超过了大流行初期的水平。周一，有 56 艘货船被困在锚泊或洛杉矶和长滩港口附近的漂流区。据南加州海洋交易所称，这些港口目前在港口处理 140 艘船舶，其中包括 87 艘货轮。
船只被迫漂流到洛杉矶港和长滩以外的地方，因为所有锚地都被塞满了，在美国前两个门户等待泊位开放的集装箱船总数将创下 50 艘的历史新高。截至昨晚（9月9日），南加州海洋交易所登记了创纪录的 49 艘集装箱船在圣佩德罗湾及其周围等待泊位。到周末结束时，将有超过 15 艘船抵达。
美国西海岸港口的进出港比率增加了 60%，超过了疫情前的水平，表明港口压力过大，因此预计会出现进一步的拥堵在接下来的几个月里。
停泊在洛杉矶港/长滩港附近的集装箱船成为头条新闻——周五创下历史新高。但是那里还有另一个巨大的航运交通拥堵，一个阻碍了更多货物。另一个鲜为人知的海上交通拥堵故事发生在中国，它不是关于集装箱船，而是关于干散货船。
集装箱船在南加州拥挤的港口再次堆积起来，因为大量进口和国内物流网络陷入困境，影响了美国最大的海运贸易门户的运营。根据南加州海洋交易所的数据，最近几天有 37 艘集装箱船停泊在洛杉矶和长滩附近的港口，这是自 2 月份以来的最高数字，当时有 40 艘船在那里等待。
洛杉矶港在2021年 7 月份处理了 890,800 个 20GP (TEU)，比去年增加了 4%。去年夏天是美国消费者购买开始形成势头的时候，也是洛杉矶港连续 12 个月同比增长的开始。
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