中国生产商和出口商正在通过将部分订单从轮船转移到火车和飞机来实现中欧贸易路线的多样化，以应对 COVID-19 疫情在上海和长三角一些邻近地区造成的干扰和不确定性。生产和贸易中心。这一转变发生在上海这个世界上集装箱吞吐量最大的港口面临着不断增加的集装箱库存之际。一些大型国际航运公司在港口暂停货物交付，对货物的及时交付构成严重挑战。
由于炼油厂在国内需求不温不火的情况下努力缓解库存压力，中国 3 月份的汽油出口较前两个月猛增。尽管如此，由于出口配额的削减，出口量仍比一年前下降了 26%。 海关总署周一公布的数据显示，中国上个月出口了 116 万吨汽油。相比之下，2 月份为 102 万吨，2021 年 3 月为 156 万吨。
行业官员周三表示，尽管造船市场近期复苏引发劳动力短缺问题，但大宇造船和海洋工程（DSME）和三星重工对雇佣蓝领工人仍持谨慎态度。他们的立场与现代重工 (HHI) 集团最近决定为 HHI 和现代尾浦造船厂恢复雇用普通蓝领工人的决定形成鲜明对比，这是七年来的首次。
阳明海运公司（阳明）今天（4月15日）召开第372次董事会会议，批准1月14日第368次董事会授权的5艘新的15,000TEU船舶将配备双燃料LNG船用发动机。
周二，阿根廷卡车车主延长了谷物运输罢工，在收获季节的高峰期，世界领先的加工大豆出口国和第二大玉米托运国的谷物运输几乎陷入停顿。
中国 3 月份的煤炭进口从 2 月份的两年低点反弹，但仍比去年同期低 40%，原因是买家避开了昂贵的进口商品，转而转向有价格上限的国内供应。海关总署周三公布的数据显示，作为全球最大的煤炭消费国，中国上个月进口了 1642 万吨煤炭。
周三海关数据显示，中国 3 月份铁矿石进口量较上年同期下降 14.5%，原因是巴西降雨后出货量下降，而乌克兰战争预计将拖累未来的贸易流动。海关总署表示，全球最大的铁矿石消费国上个月进口了 8728 万吨这种原料，低于 2021 年 3 月的 1.0211 亿吨。
周三海关数据显示，中国 3 月份进口的大豆比去年同期减少，原因是恶劣的天气推迟了巴西的出口，而且压榨利润不佳抑制了需求。海关总署数据显示，全球最大的大豆进口国 3 月份进口了 635 万吨油籽，比 2021 年 3 月的 777 万吨下降 18%。 数据显示，今年前三个月的到货量同比下降 4.2%，为 2028 万吨。
赫伯罗特(Hapag-Lloyd)将于 2022 年 5 月上旬推出新的地中海、加勒比、中美洲、西海岸南美快运 (MSW) 服务。通过这项新的每周服务，赫伯罗特将直接连接西地中海和南美西海岸。
波罗的海交易所的干散货海运指数(BDI)周三升至一周高位，受船舶板块上涨的推动。将好望角型、巴拿马型和超灵便型运输船费率考虑在内的整体指数上涨 33 点，或约 1.6%，至 2,068 点。
2022 年 1 月至 2 月，全球原油装载量达到 3.454 亿吨，比 2021 年 1 月至 2 月的 3.126 亿吨同比增长 10.5%，但仍远低于 2020 年 1 月至 2 月的 3.567 亿吨俄罗斯是仅次于沙特阿拉伯的全球第二大原油海运出口国，2021年占全球出货量的10.7%。2019年12个月，俄罗斯海运原油出口达到峰值2.251亿吨（不含国内沿海航行）
2020 年 10 月，集装箱船订单量触及金融危机后的低点，略低于 200 万标准箱。此后的 18 个月中，班轮运营商的利润创下历史新高，其中很大一部分已投入新造船合同。BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 表示：“在短短 18 个月内，集装箱船订单增加了 600 万标准箱的新造船合同，这使订单量自 2008 年底以来首次超过 650 万标准箱。”
由于乌克兰战争，食用油贸易的供应链承受着巨大压力，价格上涨，随后出现粮食危机。船舶经纪人多式联运在其最新的每周报告中表示，“俄乌战争对葵花油、棕榈油和豆油供应造成了三重打击。
由于南美东海岸供应过剩，4 月份跨大西洋超灵便型船现货运费小幅走低，而俄罗斯-乌克兰冲突后谷物供应中断，将买家从黑海转移到 ECSA 市场。
2022年3月份全球海运运费急剧下降，部分地区下降了 50% 左右，这表明多种因素，包括因 COVID-19 大流行的缓慢复苏、美国通胀飙升、俄罗斯-乌克兰冲突以及COVID-19 在中国部分地区爆发。
危机最直接的经济影响是大宗商品价格的急剧上涨。尽管俄罗斯和乌克兰在世界贸易和产出中的份额很小，但它们是包括食品、能源和化肥在内的基本商品的主要供应国，这些商品的供应现在受到战争的威胁。通过黑海港口的谷物运输已经停止，这可能对贫穷国家的粮食安全造成可怕的后果。
由于欧盟准备禁止俄罗斯煤炭进口，因此值得研究一下这对整个海运煤炭贸易意味着什么。船舶经纪人班切罗·科斯塔在其最新的每周报告中表示，“在经历了灾难性的 2020 年之后，世界几乎所有地方都受到封锁和经济衰退的打击，全球海运煤炭贸易在 2021 年设法在一定程度上反弹。
预计中国在上海的封锁将对全球供应链和油轮市场产生重大影响，尤其是当与当今世界经济中正在发生的其他事情同时发生时。
港口工程师本周表示，在最近 COVID-19 激增的情况下，上海港正在通过加强大流行控制措施保持平稳运行。上海港运营商上海国际港务集团（SIPG）表示，该港口的装卸工作相当顺利。
路透社的一项民意调查显示，由于 COVID-19 疫情再次爆发和全球复苏疲软，中国经济增长可能在 2022 年放缓至 5.0%，这加大了央行进一步放宽政策的压力。
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