马士基航运欲做强做大,收购现代商船？

UpdateTime：2016/6/28 18:08:01

面对地中海航运(MSC)、达飞轮船(CMA)和中国中远海运集团咄咄逼人的并购浪潮，要继续维持全球集装箱航运业老大的称号，拥有约120亿美元的现金储备的马士基航运(MSK)估计很快就要出手。而现代商船极可能就是下一个收购对象。

一面是和现代商船(HMM)协商间其加入2M联盟的可能性，一面又放话在“合适的时机”进行收购项目，已经10年没有重大收购动作的马士基航运终于等到机会，现代商船可能就是下一个收购对象。

有迹象表明，马士基航运(MSK)让现代商船(HMM)加入2M联盟只是过渡方案，马士基航运(MSK)真正的意图是收购现代商船(HMM)。

马士基航运(MSK)已经证实，目前正与现代商船(HMM)协商让其加入2M联盟的可能性，现代商船(HMM)所在的G6联盟在2017年到期。两家公司都在评论此事，但是对于合并协商，两家公司均三缄其口。

而马士基航运(MSK)首席运营官索伦·托夫特向外媒透露：“我们可以证实2M联盟确实在与现代商船(HMM)就其所在的G6联盟运营至2017年后，加入2M船舶共享协议进行商谈。我们正积极探讨这一提议。将现代商船(HMM)纳入2M联盟将对有利于我们扩展航线覆盖、增强跨太平洋航线服务等。这还只是前期的益处。因此，我们不希望在商谈出实质进展前做出更多评论。”

不过，部分市场观察家认为，马士基航运(MSK)似乎将现代商船(HMM)看作在2020年前的收购对象而不是联盟伙伴。因为以现代商船(HMM)的运力对于2M联盟而言无足轻重，但对于日后马士基航运(MSK)进行并购却是非常重要的一步。

对此，一位业内人士表示：“我看不明白为什么马士基航运(MSK)要帮助现代商船(HMM)，我认为他们的意图是落井下石，这可能是马士基航运(MSK)对其收购的第一步。”

拥有120亿美元现金储备已十年没有重大收购

马士基航运(MSK)已经十年没有重大收购动作，但表示仍旧会在“合适的时机”进行收购项目。不过也有质疑者认为，在没有足够的客户的情况下，这样的交易具有很大的风险隐患。

马士基航运(MSK)的首席战略与转型事物官Jakob Stausholm表示：“如果有合适的机会，我们会考虑。如果你看一下马士基航运(MSK)的历史，就会了解到我们通过增长和收购结合实现了我们的市场领先地位，尽管现阶段行业举步维艰，我们要捍卫我们的市场领导地位。如果我们实力很强，那么没有理由拒绝成长。”

马士基集团前首席执行官安仕年在上个月表示，集团拥有约120亿美元的现金储备，并在一定的股东压力下将其利用。马士基航运(MSK)前一次重大并购是2005年收购了铁行渣华，五年后收购西兰和南非航运。

Stausholm对潜在收购保持开放的态度，“如果存在合适的机会，我们会找到它。如果你回顾一下马士基航运(MSK)的发展历史，你就会知道我们通过有序增长和收购，实现了行业领导地位。”

市场低迷给了马士基航运(MSK)最好的机会，而如今机会显然已经来了。