中国造船商广船国际开始在中国建造的第一艘双燃料甲醇动力油轮海试

UpdateTime：2022/4/29 10:03:02

广船国际 (GSI，GSI Shipyard) 正在加强其作为替代燃料船舶制造领导者的地位，因为它开始了在中国建造的第一艘甲醇动力双燃料油轮 Stena Pro Patria 的海试。

GSI 于 2019 年与瑞典 Stena Bulk AB 和总部位于瑞士的 Proman 的合资企业 Proman Stena Bulk 签署了建造三艘 49,990 载重吨双燃料油轮的协议，另外两艘目前正在建造的船是 Stena Pro Marine 和 Stena Prosperous，分别是预计今年完成。

GSI 进一步证实，它正在扩大交易范围，以同样的设计建造另外三艘船。

GSI 副总裁 William Zhou 称赞推进设备的海上试验和测试的开始是发展甲醇作为 MR 油轮替代燃料的“分水岭时刻”。他说，每艘油轮每年将使用约 12,500 吨甲醇作为船用燃料，由 MAN 双燃料 6G50ME C9.6 发动机提供动力，无需催化转化，从而显着减少 NOx 排放。

“我们非常自豪地看到这支开创性舰队中的第一艘船开始海试，”他说。“我们在来自韩国的激烈竞争下赢得了合同，这艘船展示了 GSI 在我们建造 30 艘双燃料船的经验上真正具备的能力（见编者注）。Stena Pro Patria 的建造对所有相关方来说都是一项巨大的成就，我要感谢 Proman、Stena、我们的团队、MAN 发动机以及船级社 DNV 为打造这艘大胆的船舶设计和船队所做的一切一个现实。GSI 绝对致力于引领替代燃料船舶的创新，这些船舶可以在很大程度上展示如何以相对较低的成本安全部署甲醇。”

周先生说，每艘油轮都使用最新的能效技术，包括持续控制燃烧、优化调整、重新设计和符合空气动力学的船体线条以及减少燃料消耗的能量轴发电机。

周先生补充说，他认为甲醇的前景广阔，因为它并不比柴油更危险，而且对环境的危害也低于柴油或在发生泄漏时迅速生物降解的 HFO。

“甲醇的好处是已经在全球许多港口附近广泛使用，已经运输了几十年，”他说。“此外，作为环境温度液体燃料的甲醇加油与馏分燃料类似，因此可用于现有的加油设施，升级相对较少。因此，与氨、生物甲烷和氢气等其他低温低温替代燃料相比，如今在港口周围运输的甲醇在物流上更便宜，尽管这些燃料将在未来占有一席之地，而 GSI 正在开发这些技术，以确保 AIP 不被淘汰社团。但甲醇现在提供了一个解决方案，我们希望分享这一突破，帮助更多的船东和运营商实现 IMO 2050 温室气体目标。”

周先生表示，环保型 Stena Pro Patria 和她的姊妹船进一步强调了 GSI 成为世界上最环保的造船厂之一的努力。

“海事脱碳是我们这一代人面临的挑战，GSI 正在尽其所能开发最新的思维和技术，”他说。“GSI 有一个明确的可持续发展战略，其双重目标是建造更环保的船舶和成为更环保的造船厂。我们通过开创一系列双燃料技术来实现这一目标，并且我们已经交付了大量配备废气清洁系统的船舶。在造船厂方面，我们正在改变我们的运营方式，我们于 2021 年被广州地方政府授予绿色造船厂地位。这是在我们大量投资于新的基础设施（例如更好的污水和锈蚀处理系统）之后，对排放和废物处理进行了评估以及蒸气有机物收集和工业垃圾处理系统以及涂料的桶回收。