航运联盟造成美国农民担心

UpdateTime：2017/5/16 23:49:18

由于美元走强使得美国商品在全球范围内变得更加昂贵，美国农民正在发现在出口市场上竞争更加激烈。现在有些担心，最近海洋工业的重组将会使美国的海外商品变得更加困难和昂贵。

去年以来，包括丹麦马士基航运公司 (MSK) 和德国赫伯罗特 (HAPAG-LLOYD AG,HPL) 在内的11家大型集装箱航运公司已经进入了三项新的合作经营安排或联盟，影响了全球贸易航线的90％。协议旨在降低成本并降低产能过剩，商品生产商预计会导致越来越少的船只停靠较少数量的美国港口。

那些运送某些产品（如干草，棉花，木材，杏仁和冷冻牛肉钢制容器）的农民是一个很大的问题。北达科他州大豆种植者和出口商罗伯特·辛格（Robert Sinner）表示，到目前为止，美国海运费并没有上涨太多，但是由于竞争越来越小，他们将不久将会出现。他说：“底线是我们在出口货物方面会有较少的选择。

集装箱航运公司表示，这些变化将有利于客户。AP Moeller-Maersk A / S的发言人Michael Storgaard说：“一般来说，我们认为，联盟使集装箱航运能够优化网络并从规模经济中受益。“这有可能使个体合作伙伴能够推出更有竞争力和更具吸引力的服务：更多的港口和直接服务，更好的覆盖面和更高的频率。”

华盛顿特区农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼（Peter Friedmann）说，从历史上看，联邦法律允许海洋运输商比许多行业更广泛，允许他们进行合作，例如减少能力，改变路线，甚至讨论海运价格。为农场利益游说贸易团体。

但现在有一些政府似乎有不同的看法。去年11月，一名高级司法部官员在给联邦海事委员会的一封信中指出，新联盟造成的“行业集中度大幅增加”。该部门最近传唤了高级船公司高管，但拒绝对调查发表评论。

航运联盟的港口停靠自新联盟成立以来一直在下降。据亚历山大（Alphaliner）介绍，亚洲船公司近期从亚洲向美国港口的航班每周运行57次，低于四年前的65次。不过，随着大型船舶投入使用，数据显示，整体产能在美国西海岸上升了4％，东海岸同期增长了22％。

Alphaliner顾问HJ Tan说：“没有证据表明船只能力不足以满足美国农业出口，”服务频率的下降并没有严格限制托运人的选择。

整体能力不是农民最大的担心，因为美元的实力继续影响农产品出口销售。有人说，这更是一个处理后勤和经济不匹配的问题。

商业房地产公司的运输和港口专家Walter Kemmsies说，集装箱线路阻碍了为农民提供服务，因为以货物价值为基础的海运费通常比进口农产品进口更高。因此，船公司更愿意将船只运往主要消费市场附近的港口。造成商品生产的人口稀少地区的船只数量减少，集装箱数量减少。

随着公司采用越来越大的船舶，差距可能会越来越大。在30个最大的美国港口中，不到三分之一的港口目前拥有足够的港口，可容纳最大的新船。

惠誉评级公司的分析师艾玛·格里菲斯（Emma Griffith）说，向大型船舶的转移对港口造成了很大的压力。“而不是有三艘船舶处理一定数量的货物，你可能有一个。基础设施不适用于处理一艘巨型船舶，并且在卸载船只并获得新货物时备份有一个级联效应。“

在位于华盛顿州西雅图港和塔科马的港口，处理诸如干草，冷冻土豆制品，木材和水果的货物，正在改造两个码头，以容纳更多的最大的船只。港口也预计将花费130亿美元来改善铁路和卡车的通行。

来自美国的Casselton先生，Sinner先生的家族企业Sinner Bros和Bresnahan向15个国家的食品级大豆发送了加工成豆腐和豆浆的产品。使用容器可以更好地保证食品安全，并能更容易地跟踪出货情况，Sinner先生说，这些都是日本和东南亚客户的重要问题。

Sinner先生说，但空集装箱可能是一件麻烦。在上中西部，许多集装箱船最终在芝加哥。农民必须以额外的费用安排将集装箱运送到可装载的地方。

辛格先生说，新的联盟的到来造成了一些破坏。4月份，从农场出货大约15批大豆的大豆突然推迟了两个星期。这让亚洲的客户感到愤怒，那里的高温和高湿度使得储存用于食品加工的大豆变得不切实际，并激发了对“及时”交货的需求。

辛格先生说：“像这样的打嗝会给大家带来很多焦虑和挫折感。