船公司跳过苏伊士运河可以节省费用

UpdateTime：2016/3/8 17:21:33

亚洲到USEC（美国东海岸）、亚洲至北欧航运线路的船舶如果绕过苏伊士运河，可以不需要支付运河的费用，船公司大概可以节省平均 “235,000美元/每航次" 的费用。然而，选择驶向非洲，而不是通过苏伊士运河和巴拿马运河以南，总航程则增加了更多的天数。

SeaIntel最新的分析报告指出了船公司的这一航线趋势。也就是说，由于2015年10月月底，部署在亚太-USEC和亚洲至北欧服务115艘船返回亚洲的航线通过南非，在未来几周内可能会有更多的轮班切换到非洲南部。

“虽然一些亚洲-北欧服务（回程）非洲南部航线的变化对苏伊士运河暂时没有太大的打击“ SeaIntel补充说，”但是我们注意到，船公司开始改变他们的（启程）长途航线抵达非洲的可能性“

并不是所有地区船舶都采用了这种方式，例如在地中海和中东地区。大概有3100多航线还是需要通过苏伊士运河，因为大多数超大型船舶航速无法达到21-22节。

SeaIntel的合伙人兼CEO 阿兰-墨菲（Alan Murphy）说： “我们在评估通过非洲南部来回航线的可能性，如果增加3.5天到7天到（去程），回程也是一样”

“包船的价格会有很大的不同，同时超过10,000TEU的船舶并没有有效的市场，但是我们通过与船公司代理人沟通，假定船只费用的每一个TEU/每日的费用大概在3.5美元：包括建设成本、运营成本和投资回报率，13000 TEU船大约收费是4,5500美元” 报告称。

“考虑长途航线的船公司损失较长运输时间，针对不同的货主或者航线，我们可以看到船公司可以推出绕过非洲南部的经济舱票价，提供（通过运河）商务舱的快速服务” 墨菲补充说。

分析表明，19个中的12个专门提供亚洲至北欧服务的航线如果头程加入3.5天，能够节约730万到1940万美元/每年。

“相比穿越苏伊士运河，能够节约上述的费用外，在此基础上，如果回程路由被重新路由到非洲南部，配合回程再增加3.5天的运输时间，可以节约500万美元/每次航行。一年下来大概能够节约2000万美元/每年的回程运河费” SeaIntel说。

相反，如果船公司是借道苏伊士运河回程，虽然不会产生额外3.5天回程的油耗，但是对于本来就低的班次速度增加没有任何显著的节约。如果增加7天在19个亚洲到北欧专用航线上，平均而言运营商每次来回节约1720万美元。同样，囊中羞涩的船公司可以节约每年2.75亿美元。

SeaIntel还指出，一个额外的好处是，这两种情况下将享受19个超大型集装箱船，相当于大约27万TEU。这样的措施对船公司有非常大的好处，因为航运业的市场环境需会很长的时间恢复市场的供应/需求平衡。