货运量回到疫情前水平 但班轮公司的附加费没有尽头

UpdateTime：2021/7/30 15:01:42

日前，航运咨询机构Alphaliner对七家主要的航运公司进行了一项调查，调查显示，货运量在2021年第一季度出现显著下降，已恢复到疫情前水平，暂停了前两个季度的增长。

与2020年第一季度相比，为调查提供数据的七家航运公司第一季度的货运量平均下降了6%。被调查的七家航运公司分别是：中远海运(COSCO)、马士基、达飞(CMACGM)、赫伯罗特、阳明海运、HMM和以星航运(ZIM)。

除以星航运外，其他几家航运公司的货运量已降至与2019年第四季度(全球疫情暴发前的最后一个季度)大致相同的水平，其中HMM和中远海运的货运量降幅约为10%。

Alphaliner在调查中写道：“这一趋势可能会让人感到意外，因为航运业的运费已经飙升到很高的程度，甚至引起了反垄断机构的注意。”

Alphaliner指出，对于创纪录的高运费和下降的货运量之间的矛盾，一个可能的解释就是疫情持续给全球供应链带来挑战。

港口拥堵、班轮延误、集装箱短缺、苏伊士运河堵塞、盐田港(Yantian)出现疫情等都严重影响了全球供应链的效率，以至于与疫情前相比，承运人不得不使用更多的运力来运输同样数量的货物。

然而，尽管增加吨位会带来巨大的额外成本，航运公司的净收益仍受到供需紧张导致的运费飙升的推动。Alphaliner补充道，当航运公司下个月公布业绩时，预计第二季度的盈利将打破纪录。

事实上，航运公司正搭乘着一波巨大的盈利浪潮。例如，自去年11月以来，亚欧航线的即期价格飙升了500%以上。除此之外，还有船公司不断增收的五花八门的附加费，PSS、HLC、VAD、CFD、PCS、CIC....像是没有尽头。

如搜航网昨日报道，8月起，船公司又将征收新一轮的附加费。(新一轮附加费来袭!赫伯罗特、马士基等多家船公司又宣布涨价!)

▪ 亏舱费

高丽海运(KMTC)表示，由于虚假订舱严重，将对订舱确认后未正常出运的订舱，收取亏舱费：300RMB/UNIT

▪ 旺季附加费PSS

8月1日起，赫伯罗特征收至澳大利亚的旺季附加费，每40尺柜1000美元

▪ 增值附加费VAD

8月15日起，赫伯罗特征收美线5000美元/箱的增值附加费

▪ 港口拥堵费

7月26日起，马士基将征收突尼斯港口拥堵费(CFD)，20' 200美元

8月5日起，美森轮船对美西港口再次增加港口拥堵费(PCS)2000美元每柜，达3600美元/箱

▪ 塞港费CGS

9月1日起，地中海航运(MSC)将征收美加线塞港费：USD 800/20DV、USD 1000/40DV、USD 1125/40HC、USD 1266/45’。

▪ 不平衡附加费CIC

8月27日起，中外运集运调整征收日本航线不平衡附加费20'/20000JPY

▪ 交货费DDC

8月1日起，以星航运对目的港为洛杉矶港(LOS ANGELES)和塔科马港(Tacoma)的货物征收1000美元/柜的DDC

英国国际货运协会(BIFA)总干事Robert Keen表示：“在过去几年中，我们看到了燃油附加费、集装箱失衡导致的附加费、旺季附加费和币值波动产生的附加费等。就在本周，一家全球港务局宣布，对进口货物每箱收取5英镑的能源过渡费。附加费和手续费的数量一直在增加，而往往又没有真正的解释或理由。”