专访马士基集团CEO:对于中远中海的合并,其认为现有联盟或将瓦解

UpdateTime：2016/3/28 14:30:04

持续的市场低迷，引发航运业接二连三的并购潮，过去两年内前二十大班轮公司中有六家先后进行合并，市场份额一再变化，也引发了行业联盟格局新的动荡，马士基 CEO 安仕年,日前，在接受21世纪经济报道专访时表示：尤其是排名第六、第七名的中远集运(COSCO)与中海集运（CSCL)，因分属不同航运联盟，两大央企的合并直接瓦解了现有联盟，市场急需重新搭建新的联盟平衡。

市场比七年前更糟

21世纪：近期您接受英国金融时报采访说现在的状况比2008年那时候更糟，但贵公司去年是盈利的，什么状况的恶化让您做出这样的判断?

安仕年：其实当时我跟金融时报说不是大的经济环境陷入困境，而是马士基集团所处石油、航运行业陷入困境。实际上，这两个行业状况比2008年、2009年更糟糕。像集装箱行业运价、油价都持续低迷。导致现在两个行业持续低迷的状况，纯粹因为供需不平衡。对石油行业来说，需求其实比较稳定。但是目前供给大大地超过了需求。现在石油日产量大概是200万桶/天，看起来只有2%的产量增长，可整个供给还是大于需求。另一方面，航运这一块。所有集装箱航运公司，在订造船舶时，所预期的需求增长值远远高于实际增长，导致整个行业造船订单量均远超实际增长。所以，造成了供需不平衡。航运供需平衡非常不理想。尽管2016年需求可能会有一点点增长，会帮助我们增加业绩，但从整个情况来看不是太好。

21世纪：航运公司该如何应对供给大于需求这一局面?

安仕年：中远中海原来属于不同的航运联盟，两家的合并会给这些联盟带来变化，而联盟之中的其他航运公司需要重新定位。即使是客户，也不是很清楚该选什么公司。其实中远和中海合并后，很大的看点在于它将加入哪个航运联盟，这个问题市场都不是很明了。如果这些事情比较明了，可能会对市场上有相对比较好的帮助，航运公司才能给客户提供比较良好的、有建设性的、以客户为中心的服务。比如说在市场上，有一些市场份额低于2.5%的中小航运公司，它们没有办法给客户广泛和优质的服务，但当它清楚自己加入什么样的联盟，去跟哪些航运公司合作后，才能给客户提供一个比较稳定、优质的服务。由于现在情况不明朗，这些公司只能去PK运价。

对并购持开放态度

21世纪：最近两个月集装箱运输的价格又创新低，是不是与眼下联盟形式混乱有关?

安仕年：联盟是件好事。联盟内部能为客户提供比较有保障、合理的服务。但由于现有联盟存在不确定性，导致大量航运公司不清楚应该加入怎样的联盟、怎么样合作、怎么样应对这个市场。大量无差别重复竞争导致了运价的不理性。我们其实没有办法去评价竞争对手。我们能做的，就是合理控制运力、成本，提供比较良好的服务以及航线网络给客户。

21世纪：中远集团和中海集团的重组其实影响了整个行业联盟的再组合，您怎么看这两家中国公司的重组?

安仕年：虽然没有内部消息，但从外界消息可以看出，这个重组还是比较正面。因为这两大航运公司盈利效果欠佳，尤其是中远在过去很多年里一直在亏损。所以，我觉得这个重组是比较合理、正当和积极的。希望合并后，中国政府不要增加过多的运力，市场上运力已经饱和。

联盟有助稳定运价

21世纪：如今无论干散货市场还是集运市场，运力过剩的状况已持续很多年，现在需求端又有了很明显的下滑，这种越来越不景气，大家都赚不到钱的状况下，你们有没有考虑过要设立一个新的协商机制?

安仕年：有想过，但是目前没有找到一个比较容易的解决方案，这也不是马士基集团一家可以能做到这件事情。每一家航运公司都应该有这样的责任，去解决这个问题，但是整个解决起来需要比较长的时间。我们是一个负责任的航运公司，且有比较好的航线网络与服务，所以我们追求有机增长。只有这样，才能有一个长期的承诺。但是我们也没有能力推动整个行业都加入联盟，还是希望所有的航运公司都可以这样做。

21世纪：航运联盟是否有助于把行业局面稳定下来?联盟之间要怎样去合作才能够更好地去解决这个问题?

安仕年：其实联盟只是解决方案的一部分，而且，这个也不是最终的解决方案。况且联盟间合作本身就是一个非常复杂的过程，怎样去做决策都是非常复杂。最终的解决方案需要一个长期的整合过程，这个过程可能会持续很久。马士基单打独斗是没有用的，它需要整个行业都是这样做的。从竞争的角度来讲，联盟之间的合作需要遵守整个的《竞争法》，因为如果过多集中，在竞争方面有时候会出现问题(反垄断法)。从短期到中期的这个层面来讲，这些行业问题不容易被解决，很难成为一个盈利很高的行业。

21世纪：现在新的联盟会有怎么样的组合，整个行业都非常关心，不知您怎么看?

安仕年：其实对于马士基来说，跟地中海航运(MSC)之间的联盟还是比较稳定。但在未来的12个月新联盟形成的过程确实没办法去预期，马士基会一直关注这个问题。

21世纪：如果达飞轮船(CMA）和中远海运，以及其他一些航运公司组成新的联盟，会不会对2M联盟形成一定的挑战?

安仕年：目前行业竞争非常激烈。不管是现在还是未来，竞争不会因为联盟的形式而改变。马士基只能继续提升服务、航线网络，提供最优质的服务。与此同时要控制成本，尤其自由船舶的数量，这样子会更有竞争力。