内贸价格战或全面开启 谁会是真正的内贸王？

UpdateTime：2017/4/14 15:20:53

据悉，近日，内贸船公司中谷海运主动发起价格战，运费从2017年春节前夕 天津港→上海港 4000元/TEU突然骤减到1000元左右。而作为同行，安盛船务，泛亚航运也不得不下水应战。

而在14日货代方的报价中(4月16日的船期)，同样是天津→上海这条航线，安盛船务的价格为20GP(普通标准箱)/1200元，40GP(普通标准箱)2750元。而中谷海运的价格20GP(普通标准箱)/1020元。

而之于泛亚的报价而言，天津新港→上海港20GP(普通标准箱)/2100元;在安盛船务的优势航线上：天津→深圳，泛亚航运的报价为20GP(普通标准箱)/3050元;在中谷海运的优势航线上：天津→厦门，泛亚航运的运价为20GP(普通标准箱)/2650元。

据消息人士透露，中谷海运在这个时间节点率先发动价格战是借着转板(新三板终止挂牌)的空档期先发制人，因为终止挂牌后，没有义务向交易所公布其财务业绩。

而据知情人士透露，随着雄安新区的建设，河北天津等地的一些工厂钢厂等重工业企业的迁走，将会逐步削减采购原料，直至迁厂到停止采购。而一些小型工厂则很有可能关厂甚至是倒闭，这对于一些运输公司来讲，真可能是该片区最后的残羹冷炙了。

据了解，内贸集运是散货和集装箱运输的一个特别的地带，即一些煤炭、铁矿石、矿砂在不超重的将况下用集装箱船来运送，实现北煤南运，以及南粮北运的目标，不仅仅是因为船公司的船期准，运费低，换言之这即是内贸船公司的现状，也是我国特有的市场现状。但未来也许会改善这样的关系。

据悉，华北地区40%的内贸货是以煤炭为主，从2017年6月份开始，政府将禁止散煤进津，40%的货需要换铁路进津，而铁路资源一直紧张，没实力的公司根本调配和应用不了铁路资源，而且随着货量的下降，一些船公司原本赖以生存的北煤南运策略下经营的“打底货”将很有可能出现断档，届时很可能会再饿死一些船公司。

换言之，雄安新区的建立可以说是这场价格战的一个重要导火索，在内贸集运三分天下、明争暗斗的市场抗争下，中谷海运可谓是打响了这价格战的第一枪。