俄乌冲突推高海员工资通胀和船舶运营成本

俄罗斯和乌克兰历来都向全球商船队提供了大量军官和等级。德鲁里估计，目前的军官供应数量为俄罗斯 46,500 人，乌克兰 41,000 人，评级供应量分别约为 41,200 人和 32,400 人。

这些估计与全球贸易商船队有关，不包括较小的本地贸易船和近海业务。德鲁里估计相应的全球军官供应量约为 650,000 和 920,000 等级。因此，以官员的说法，俄罗斯和乌克兰的总供应量约占全球供应量的 13%，而评级为 8%。

德鲁里即将于 5 月底发布的《曼宁年度回顾与预测报告》将涵盖详细的官员可用性统计数据，但下图说明了俄罗斯和乌克兰海员供应相对于其他国家的重要性。本报告中先前的分析强调了深海商船队船员供应放缓导致技术短缺。

尽管整个俄罗斯和乌克兰海员供应池不会受到影响，但冲突持续的时间越长，影响这 13% 可用军官池中很大一部分供应的可能性就越大。由于所需的培训时间比军官短得多，评级在供应方面稍微灵活一些。

俄罗斯和乌克兰军官在油轮上大量雇用，包括石油和天然气，这些油轮已经拥有最紧缺的合格和经验丰富的军官。因此，将在这些交易上感受到主要影响。

合理比例的俄罗斯和乌克兰海员已经拥有国外住所，因此在船员换班期间他们往返船只的限制将减少。但德鲁里估计，这些只占可用资金池的不到 20%，如果俄罗斯公民的自由流动受到国际社会的限制，可能会产生签证问题。因此，现在将有大量的人直接受到影响。

目前在海上的乌克兰海员会发现遣返非常困难，最好的情况是他们乘飞机前往附近的国家，然后通过任何可用的方式继续回家。这显然会带来相当大的危险，但由于家人可能仍在原地并且渴望保卫自己的国家，一些人可能会回来。对于乌克兰海员来说，当冲突开始时下班在家中，情况将更加困难。由于多种原因，人们认为他们会发现很难或不可能乘船参加下一次预定的旅行。

在 COVID-19 大流行期间很常见的延长值班时间将再次出现。因此，在短期内管理这一点有一定的灵活性。但在中期供应可能会减少，因为海员必须在某些时候下班，并且可能无法直接更换。从长远来看，海员可能会在其他国家定居，但这将取决于个人经验。

对于俄罗斯海员来说，禁止许多非俄罗斯航空公司使用其领空以及对俄罗斯航空公司的互惠禁令可能会影响往返船只的旅行。然而，实际上，俄罗斯海员的供应可能受到国际社会实施的签证限制的最大影响。鉴于形势瞬息万变，如果雇主不能按计划可靠地将俄罗斯海员送上船，他们可能会在雇用俄罗斯海员时三思而后行。对俄罗斯实施的银行限制也可能使海员的支付成为问题，这增加了公司可能会寻求其他国籍的船员为其船只的原因。

在这方面，印度海员可能是首选，尽管也有其他国籍。印度的工资率与俄罗斯和乌克兰相似，供应量很高。然而，如前所述，鉴于先前存在的紧张的官员可用性，将只有有限的熟练劳动力可用于填补任何空白。

因此，德鲁里预计，冲突对海员可用性的影响将在更高的工资通胀中抬头，特别是对于供应条件已经紧张的官员而言。大宗液体和天然气交易的风险最大。这与不断上涨的海上保险费一起将推高船舶运营成本。

船舶运营和人员成本 的明确性随着船舶运营成本变得越来越难以预测，我们在这里为当前市场波动和混乱的环境提供明确的信息。

我们的船舶运营成本年度审查和预测 2021/22 报告提供了最完整的船舶运营成本年度评估之一，该评估可通过单一来源获得，船东和管理人员可以使用这些评估来衡量他们的运营支出。提供了 47 种代表性船型的运营成本评估，涵盖集装箱、干散货、石油（原油和产品）、化工、液化天然气、液化石油气、普通货物、冷藏、滚装和汽车运输行业。对于 47 种船舶类型和尺寸中的每一种，该报告都包含了 2021 年主要成本项目（例如保险）和子成本（例如船体和机械保险）的详细成本评估，以及按船龄（新建、5、10、15）的运营成本和 20 年）按主要成本头细分，2016 年至 2021 年期间的历史数据按主要成本头细分，以及到 2026 年船舶总运营成本的年度预测。

我们的曼宁 2021/22 年度回顾和预测报告提供了 38 种代表性船型的海员成本评估、趋势和就业条款，涵盖化学品、集装箱、干散货、杂货、液化天然气、液化石油气、海上、油轮、冷藏船和滚装船。 ro 部门。该报告还研究了海员当前和预计的供需情况以及对技能要求和工资成本的可能影响、10 年历史时间序列和 5 年人员成本预测，以及前 11 家海员供应商的国家概况.